Novi Tiguan je tretja generacija modela, ki je svojo prodajno pot začel davnega leta 2007. Pri zadnji prenovi v 2024 so aerodinamsko posodobili zunanjost, v notranjost pa vpeljali popoln digitalni kokpit. Širši javnosti zagotovo ni ušlo, da je Volkswagen vse Tiguane opremil z DSG menjalnikom. Mehkejša zunanjost je Tiguana malo približala družini ID., integracija oblike torej za boljšo prepoznavnost. Če verjamemo podatkom iz vetrovnika je aerodinamika za cel razred boljša (0,28 proti 0,33). Podobo zaokroži še iQ razsvetljava in matrični dodatek pri žarometih.

Notranjost je elegantna, tudi izbira materialov je pravšnja. Plastika je mehka, dobro obdelana in prijetna. Prostora je zvrhan koš, tako v prvi vrsti kot na zadnji klopi. Vstop je enostaven, ko se za skoraj popoln SUV spodobi. Na prijeten volan so se vrnili običajni gumbi. Odlično Volkswagen. Celotno okolje je dejansko močno digitalizirano, a brez skrbi, na prijeten način. Zaslonu pred voznikom ne moremo očitati ničesar. Velik skupni zaslon v sredi pa premore zadnjo različico uporabniškega vmesnika MIB4, ki zasenči vse predhodne. S hitrostjo, logičnostjo in oblikovanjem vsebin vred. Drsniki pod zaslonom so namenjeni upravljanju klimatizacije, so seveda ustrezno osvetljeni in logični. Dodatek je še poseben vrtljiv gumb na tunelu med sedežema. Ta je večopravilen in ima celo zaslon, ki ponazarja trenutno funkcijo. Sprva se zdi zapleten, a v resnici ni in deluje nadvse enostavno.

Ročica samodejnega menjalnika se je po vzoru družine ID. preselila ob volan. Sploh ne moti, res pa je, da mora biti potem edina preostala ročica preobremenjena s stikali. Razen pri Volkswagnu, kjer so nadzor luči pustili na armaturni plošči na levi strani volana, kamor spada. Kot rečeno je kabina izjemno prostorna tudi po višini. Manj radodaren je prtljažnik, če izberete polno hibridno različico eHybrid. Pod dno morajo namreč vgraditi precej večjo baterijo, zato bo prostora za še zmeraj spodobnih, a ne vrhunskih 490 litrov.

Zagotovo komaj čakate na pogonski sklop, ki ga nudijo v eHybridu. 1.5-litrski štirivaljnik so preko DSG menjalnika s šestimi prestavami spojili s elektromotorjem. Le-ta je dejansko del DSG-ja in tvori eDSG. Ideja je, da lahko uporabnik vozi na popolnoma električen način kar 120 kilometrov. Kar 19,7 kW baterija zmore ob idealni porabi energije. Vseeno smo v zimskem času iz nje dobili vsaj 80 kilometrov. Kar govori v prid odločitvi za večjo baterijo. Obenem ta prinaša tudi možnosti hitrejšega polnjenja na DC polnilnicah. Tako lahko hitro napolnite baterijo, le predolgo ne sme ostati na polninici. Kaj pa bencinski motor in moč? Sistemska moč pogona je 150 kW (204 KM), kar ni malo v vsakodnevnem življenju. Način skupnega delovanja je mogoče enostavno spremeniti na sredinskem zaslonu in brez težav ohranjate najvišje moči tudi pri daljših potovanjih. Električni del ni pretirano varčen s povprečno testno porabo okrog 24 kWh/100 kilometrov, pa saj tega nismo niti pričakovali. Povsem drugače pa se obnaša 1.5 TSI, ki niza rekordno porabo daleč pod sedmimi litri, če ste s stopalko malo bolj previdni, je v igri šestica. Je tudi precej tih, podobno kot opazno manj intenziven piš okrog karoserije pri avtocestnih hitrostih.

Ima eHybrid tudi slabe lastnosti? Nihče ni brez njih, brez skrbi. Največja je uglajenost rekuperacije energije na zelo spolzkih podlagah. V izjemnih razmerah se namreč rekuperacije preklopi v zaviranje in takrat občutek ni tako stabilen. Vendar imajo enake težave prav vsi učinkoviti hibridi. Druga slaba lastnost je teža celotnega vozila z 1917 kilogrami. Vajeni polnih električarjev bomo rekli – lahkokategornik! Pri polni dinamični vožnji se kljub zelo dobremu vzmetenju čuti dodatek teže. Veliko vprašanje je, če ta podrobnost vpliva na kupca, ki si želi udoben in uporaben, družinski cestni terenec.

Spet prihajamo v paradno Volkswagnovo disciplino. DCC Pro in Porschejeva tehnologija pretvarjata Tiguana v izjemno vodljiv in harmoničen avtomobil. Brez pretiranih poskakovanj in nemirnih stresanj obvlada tako zavite in ozke ceste, kot avtoceste. Delež k temu prinašata tudi udobna sprednja sedeža in prijeten prenos delovanja električnega dela v bencinski ter nazaj. Še boljša novica je, da si lahko privoščite popolnoma električne odseke, polnite doma in preko tedna sploh ne uporabljate bencinskega agregata. Končno je v bateriji dovolj energije, digitalna podpora pa ponuja vrsto možnosti nadzora, ki jih pri starejših generacijah enostavno nismo imeli. Je torej priključni hibrid dejansko priporočljiv nakup? Brez državnih subvencij in z manjšo baterijo so tudi proizvajalci pod cenovnim pritiskom. Cena proti TDI-ju? TDI je dražji.