Oblikovanje skupine Stellantis leta 2021 je vodilo k deljenju enake tehnologije med večino od 13 znamk, ki spadajo pod njeno okrilje. V evropskem delu koncerna se je pokazala prevlada francoskega dela, zato danes skupna tehnika temelji predvsem na produktih znamk Peugeot in Citroen. Prav zaradi tega se je na primer zloglasni trivaljnik PureTech znašel v vozilih najrazličnejših velikosti in tržnih segmentov.

V prihodnje naj bi v vozila skupine Stellantis začela prodirati tudi tehnologija iz Kitajske. Od leta 2023 ima Stellantis 20-odstotni delež v kitajskem avtomobilskem podjetju Leapmotor in je odgovoren za njegovo distribucijo v Evropi prek skupnega podjetja Leapmotor International, v katerem ima 51-odstotni delež. S posameznimi modeli te znamke se na evropskih cestah srečujemo že od lani.

Že prej se je ugibalo o uporabi tehnike znamke Leapmotor v vozilih z logotipi znamke Opel, a naj bi takrat šlo zgolj za namestitev nemških oznak na že obstoječi model. Po poročanju Bloomberga pa je zdaj veliko bolj verjetna uporaba kitajske tehnične osnove za ločeno razvite modele osrednjih znamk skupine Stellantis, torej za znamke Peugeot, Citroen, Opel in Fiat.

Če bo do tega res prišlo, to ne bo prvi primer evropske znamke, ki bi uporabila kitajsko osnovo. Volkswagen je že predstavil svoj prvi model s tehniko podjetja Xpeng, Audi prodaja vozilo na osnovi podjetja SAIC, Renault ima dva športna terenca na osnovi znamke Geely, navsezadnje pa tudi Peugeot in Fiat prodajata poltovornjake, ki temeljijo na modelu podjetja Changan. Vendar gre v vseh teh primerih za vozila, namenjena kitajskemu ali drugim neevropskim trgom.

Morebitne novosti na osnovi tehnike znamke Leapmotor bi bile zasnovane neposredno za Evropo. Kitajski proizvajalec izdeluje električna vozila in serijske hibride, in prav v tem segmentu Stellantis ne beleži večjih uspehov. Čeprav ima v Evropi najširšo ponudbo električnih vozil med vsemi prisotnimi avtomobilskimi znamkami, se lani nobeno izmed njih ni uvrstilo niti med prvo deseterico najbolje prodajanih modelov. Predvsem pa je Stellantis lani prav zaradi električnih vozil pridelal rekordno izgubo v višini 22,3 milijarde evrov.

Osnova znamke Leapmotor bi pomagala do relativno napredne tehnike priti poceni in, z uporabo kitajskega razvoja, tudi zelo hitro. Prvi modeli te kitajske znamke v Evropi niso prinesli nič posebej presenetljivega, posodobljeni model C10 pa se že ponaša z 800-voltno arhitekturo in se zaradi dobre polnilne krivulje tudi zelo hitro polni. Stellantis sicer prav tako obljublja 800-voltno tehnologijo, a jo je za zdaj uvedel le v eno različico ameriškega modela Dodge Charger na platformi STLA Large.

Leapmotor ima poleg tega že razvito tehniko električarja z bencinskim generatorjem, ki se ji tudi v Evropi napoveduje svetla prihodnost. Stellantis česa takšnega za zdaj še nima. Motor z notranjim izgorevanjem, ki se v vozilih Leapmotor uporablja kot generator energije, sicer izvira od kitajskega proizvajalca Seres, a bi ga zagotovo lahko nadomestili z evropskim trivaljnikom.

Po navedbah Bloomberga naj bi se dogovor nanašal na baterije in pogonske sisteme, podpisan pa naj bi bil še letos. Pred tem bo treba premagati še regulatorne ovire, vključno s pomisleki glede varstva podatkov in ameriškimi omejitvami za povezana vozila s kitajskimi vezmi.