Po tistem, ko so lani predstavili cestnega terenca EX90, so zdaj iz kitajske tovarne v Chengduju v Slovenijo prišli prvi primerki nove električne limuzine ES90, ki v dolžino meri natanko 5 metrov. Razlog, da se ta proizvaja na Kitajskem in ne na Švedskem, je kombinacija industrijske strategije, stroškov in dostopa do dobavne verige za električna vozila.

Oblikovalci so sledili hišnemu receptu, ki vsebuje prepoznavne elemente na sprednjemu delu, prav tako so tega opremili z velikimi 20-, 21- in 22-palčnimi kolesi, kljuke so opazno poravnane s karoserijo, medtem ko fastback zadek omogoča, da se prtljažna vrata odpirajo skupaj z zadnjim steklom, kjer je vgrajen tudi del svetil. Glede na zasnovo karoserije, ES90 zelo dobro reže zrak, saj njegov količnik zračnega upora znaša ugodnih 0,25. Verjetno težko spregledamo grbo nad sprednjim vetrobranom, kjer je vgrajen sistem Lidar, a je ta nedelujoč in ga v modelskemu letu 2027 ne bo več na tem mestu. Integracija te tehnologije na katero so Švedi veliko stavili je bila zahtevnejša od pričakovanj, pojavljali so se številni tehnični zapleti, prav tako obseg proizvodnje ni sledil načrtom. Zato so novembra lani Švedi čez noč prekinili sodelovanje s podjetjem Luminar Technologies, ki je omenjeno tehnologijo razvilo.

Dostop do potniške kabine gre preko kartice ali digitalnega ključa oziroma mobilne aplikacije. Ker gre za avtomobil z obilnimi dimenzijskimi gabariti, saj ta v dolžino meri natanko pet metrov, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo pa znaša krepkih 3,1 metra, prostornost potniške kabine ni vprašljiva. Potovanje na zadnji klopi, kjer se sredinski naslon lahko spremeni v uporabno odlagalno mesto in v naslon za roke, utegne biti nadvse prijetno, morda pa bo koga zmotil le visok položaj poda in posledično višje pozicije nog. Kabina je prepletena z izbranimi materiali recikliranega izvora in s številnimi odlagalnimi mesti, za dobro počutje med vožnjo pa skrbi velika panoramska steklena streha s tekočimi kristali in ob izdatnem doplačilu tudi ozvočenje s 25 zvočniki proizvajalca Bowers&Wilkins.

V predelu voznikovega okolja prevladuje pristop minimalizma, kjer je klasičnih gumbov malo, saj je vse skoncentrirano na osrednji 14,5-palčni pokončni zaslon s programsko opremo, ki temelji na Googlovih storitvah. Za komunikacijo vseh potovalnih podatkov skrbi še manjši zaslon za volanom. Prtljažnik v osnovi meri 424 litrov in ga je možno še nekoliko povečati (733 litrov) s preklopom zadnje klopi v razmerju 40:20:40. Pod sprednjim pokrovom je na voljo tudi frunk, ki ima prostornino 22 litrov, kar bo dovolj za hrambo polnilnih kablov.

Volvova limuzina je grajena na posodobljeni platformi SPA2, ki mu prinaša 800-voltno polnilno arhitekturo. To pomeni, da se bodo baterije na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom polnile z močjo 300 oziroma do največ 350 kilovatov (pri izmeničnem toku se polni z največ 11 kW). Namreč, ES90 je opremljen z 92 kWh ali 106 kWh baterijo, s čimer limuzina po tovarniških podatkih zmore prevoziti 650 oziroma največ 700 kilometrov. V kombinaciji s šibkejšo baterijo ima ES90 vgrajen le elektromotor na zadnji osi in ta razvija maksimalnih 245 kilovatov moči in 480 Nm navora. Različica limuzine s 106 kWh baterijo ima vgrajena dva elektromotorja, s skupno močjo 330 kilovatov in s štirikolesnim pogonom. In potem je tu še Performance verzija z enako tehniko, a z občutno več moči – 500 kW in 870 Nm navora. 

Volvo ES90 svoje najbližje tekmece vidi v Mercedesu EQE, Audiju A6 e-tron in BMW-ju i5. Cena začetne verzije je postavljena tik pod 72 tisočaki, medtem ko cena različice z dodatnim elektromotorjem znaša dobrih 86 tisoč evrov.