Znamenito prizorišče dirke je med dirkači priljubljeno zaradi zahtevnih ovinkov v prvem sektorju in hitrih zaporedij ovinkov Degner in Spoon. Vendar se zaradi zahtev po varčevanju z energijo v pravilih F1 za leto 2026 dirkači tem ovinkom približujejo pri nižjih hitrostih, saj so to uporabne priložnosti za polnjenje baterije. V tem pogledu je steza podobna melbournskemu Albert Parku kot zahtevno prizorišče za ta pravila, saj ima le malo območij močnega zaviranja, kjer lahko dirkači naravno zbirajo energijo.

Po besedah veterana Alonsa to pomeni, da edinstvenega vozniškega izziva na dirki zdaj ni več mogoče najti.

»Izginil je,« je dejal. »Že v Bahrajnu sem rekel, da bi v ovinkih 10 in 11 dirkalnik lahko vozil kuhar. Morda ne kuhar, a mislim, da lahko vsaj 50 % članov ekipe vozi na dirki. Ker, kot sem že nekajkrat rekel, hitri ovinki zdaj postanejo polnilna postaja za dirkalnik.

»Voziš počasneje, polniš baterijo v hitrih odsekih in nato imaš na ravnini polno moč. Tako da vozniško znanje v resnici ni več potrebno. Samo popustiti moraš stopalko za plin ali zmanjšati baterijo in stvar se polni. Tako da ja, v hitrih ovinkih ni več izziva.«

Gabriel Bortoleto pri Audiju se ni popolnoma strinjal z oceno svojega mentorja, saj sta za popoln kvalifikacijski krog še vedno potrebna znanje in natančnost.

»Še vedno je izjemno prijetno, bi rekel. Čutim, da ko peljem skozi hitre ovinke in ko končam ta trening, začnem celo bolje dihati. Še vedno je neverjetno, kako hitro gremo skozi ovinke in kako natančen moraš biti. In tudi način, kako mi je všeč moj dirkalnik, je običajno povsem na meji. Zato moraš biti izjemno natančen, še posebej v krogu v Q2 ali Q3, da ne storiš napake in odpelješ odličen krog.«

Charles Leclerc pri Ferrariju je podprl odločitev organizacije FIA, da za dirkaški konec tedna omeji skupno porabo energije v kvalifikacijah z 9 na 8 MJ, saj je to preprečilo hujše primere dviga noge s stopalke za plin in jadranja ter tako imenovanega super striženja, kjer dirkači polnijo baterijo in hkrati ostajajo na plinu.

»Mislim, da bi bilo veliko slabše, če ne bi ničesar ukrenili,« je dejal Leclerc. »Zato mislim, da gre v pravo smer. Ali je potreben še en korak ali pa bi lahko kaj drugega naredilo večjo razliko, bomo še videli. V premoru do dirke v Miamiju bo veliko razmišljanja ne le pri organizaciji FIA, temveč tudi pri ekipah za pošiljanje predlogov in poskuse izboljšanja teh pravil v kvalifikacijah.

»Iskreno mislim, da je na dirki to dejansko precej dober dirkalnik in se ne razlikuje veliko od lanskega dirkalnika. Slog vožnje se ne spremeni veliko. V kvalifikacijah je trenutno le nekoliko frustrirajoče.«