Obrat, kjer nastajajo Giulia, Stelvio in Maserati Grecale, je v prvih mesecih leta 2026 izdelal le 2.916 vozil, kar pomeni približno 30 avtomobilov na dan. Po slabem letu 2025, ki je bilo najslabše po letu 1972, se razmere letos niso izboljšale. Delavci so v prvem četrtletju dejansko delali le 16 dni, kar kaže na resnost padca povpraševanja po omenjenih modelih, ki so v zadnjih letih izgubili privlačnost na evropskem trgu.

Ker bosta Giulia in Stelvio v proizvodnji ostala predvidoma do konca naslednjega leta, mora Stellantis najti kratkoročne rešitve za ohranitev proizvodnje in delovnih mest. Ena od možnosti, o kateri poročajo italijanski mediji, je sodelovanje s kitajskim proizvajalcem Dongfeng Motor, ki bi lahko del proizvodnje prenesel v evropske tovarne z neizkoriščenimi kapacitetami, vključno s tovarno v Cassinu. Skupina hkrati poglablja sodelovanje s kitajskim partnerjem Leapmotor, s katerim naj bi razvila tudi manjši električni model za evropski trg.

Dokončne odgovore o prihodnosti tovarne naj bi prinesla predstavitev novega industrijskega načrta, ki ga bo vodstvo Stellantisa razkrilo 21. maja.