Ste vedeli, da je Citroen C3 daleč najbolje prodajani model te francoske znamke? V četrti generaciji ta kompaktni mestni avtomobil zdaj nastopa tudi z električnim in elektrificiranim pogonom. Navzven novi C3 s svojim izrazitim, nekoliko oglatim dizajnom deluje zelo simpatično. Za vsakodnevno uporabo so zelo praktične črne plastične obrobe na blatnikih in odbijačih, ki ščitijo pred potencialno dragimi poškodbami pri parkiranju. Serijski LED-žarometi ponujajo dobro osvetlitev cestišča, čeprav manjkajo nekatere sodobne funkcije, kot je na primer samodejno uravnavanje dolgih luči. Zaradi oglate oblike je vozilo naprej dobro pregledno, je pa res, da masivni C-stebrički precej omejujejo preglednost nazaj.

Za Citroen značilno mehko nastavljeno podvozje s hidravličnimi omejevalniki odlično blaži udarce s ceste, k prijetnemu premagovanju razdalj pa pripomorejo tudi udobni sedeži.

V notranjosti Citroen stavi na svojo zdaj že uveljavljeno formulo za svoje cenovno dostopnejše modele. Namesto klasičnih merilnikov ali danes vseprisotnih »klasičnih« digitalnih zaslonov se najpomembnejše informacije o vožnji v dveh barvah projicirajo na črno površino tik pod vetrobranskim steklom, kar je v praksi povsem uporabno, saj vozniku ni potrebno umikati pogleda s ceste No, tu je seveda še 10,25-palčni zaslon na dotik na sredini, ki hitro in zanesljivo upravlja informacijsko-razvedrilni sistem.

V notranjosti gre Citroen svojo pot: namesto klasičnih (digitalnih) merilnikov se najpomembnejše informacije o vožnji projicirajo na črno površino tik pod vetrobranskim steklom. Za zagon motorja se še vedno uporablja staromodna kontaktna ključavnica.

Nekaj kompromisov je v notranjosti vseeno potrebno sprejeti. Ključ je še vedno klasičen, torej z rezilom, in ja, za zagon motorja ga je potrebno vstaviti v ključavnico in obrniti. Materiali bolj ali manj preproste narave (beri: veliko trde plastike), vendar pa občutek kakovosti v opremi Max izboljšata usnjen volan in mehko oblazinjenje na vratih ter kakovostni sedeži Advanced Comfort s prešitim vzorcem, ki pa bi lahko vseeno ponudili nekaj več bočne opore. Prostora spredaj je dovolj tudi za višjerasle, tudi na zadnji klopi pa je dovolj prostora za dve odrasli osebi. Prtljažnik v osnovi pogoltne 290 litrov (razširljivo do 1.115 litrov). Manjšo kritiko si zaslužita precej visok nakladalni rob prtljažnika in nepraktična stopnica, ki nastane pri podiranju naslonjala zadnje klopi.

Zelo dobro odmerjen prostor za potnike tako spredaj kot na zadnji klopi, ki ga dopolnjuje prtljažnik s prostornino od 290 do 1.115 litrov. Nakladalni rob je razmeroma visok.

Kompaktnega Francoza poganja 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor (101 KM), ki mu pomaga 21 KM močan 48-voltni elektromotor, vgrajen v ohišje 6-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika, kar je kombinacija, ki jo vedno znova srečujemo v avtomobilih koncerna Stellantis. Sistemska moč 110 KM s približno 1,3 tone težkim avtomobilom nima večjih težav. Pospešek do 100 km/h doseže v manj kot desetih sekundah. Motor prepriča s presenetljivo mirnim tekom in enakomernim podajanjem moči. Povprečna poraba na našem testu je znašala 6,1 litra na sto prevoženih kilometrov. Na avtocesti je dober liter višja, v mestnem prometu pa najbolje izkoristi prednosti blagohibridnega sistema – pri predvidevajoči vožnji so zlahka dosegljive tudi vrednosti pod petimi litri.

Pri nastavitvi podvozja je poudarek očitno v smeri udobja v vožnji. Zahvaljujoč posebnim blažilnikom s hidravličnimi omejevalniki C3 neravnine in hitrostne ovire zelo dobro blaži, kljub temu pa je dovolj odločno v ostrih ovinkih. Mehka nastavitev zagotavlja prijetno udobje na dolgih poteh in dejstvo je, da se hibridni C3 zelo dobro počuti tudi na avtocesti. Volan je lahkoten, v mestnem prometu zelo prijeten, čeprav bi lahko bil malce bolj neposreden. Podobno velja za zavore - ob pritisko na stopalku ima voznik občutek, da bi lahko bil pojemek bolj konkreten.

Kar zadeva izkoriščenost prostora in vsakodnevno uporabnost, hibridna različica ne prinaša bistvenih presenečenj, saj ohranja vse prednosti ostalih dveh pogonskih opcij. Glavna dilema pri nakupu se tako pojavi ob primerjavi z električno izvedenko. Ta ob upoštevanju subvencij in ugodnejših pričakovanih stroškov lastništva slednja predstavlja resnega internega konkurenta. Toda hibrid v tem primeru ohranja ključno prednost fleksibilnosti, saj električni C3 določenih voženj preprosto ne zmore opravljati z enako lahkoto in pogostostjo. Potem je tukaj še cena – najvišji nivo opreme po rednem ceniku nanese 23.600 evrov. Za ta denar vam pomežikne že marsikateri tekmec v razredu, a roko na srce – redki vam bodo zraven dali še sedem let mirnega spanca v obliki jamstva. Če želite obdržati kakšen evro v žepu, boste morali črtati nekaj opreme, s tem pa seveda pomahati v slovo določeni meri udobja.