Farley je kratkim namreč razkril, da zadnje čase vsakodnevno uporablja električno limuzino Xiaomi SU7, ki jo je Ford uvozil s Kitajske za podrobno analizo konkurence. Po njegovih besedah je Xiaomi navdušil predvsem z napredno programsko opremo, digitalno povezljivostjo in uporabniško izkušnjo, ki jo številni zahodni proizvajalci še lovijo. Vozilo ponuja prepoznavanje voznika, tesno povezavo s pametnimi napravami in športne zmogljivosti, obenem pa na kitajskem trgu stane manj kot 30 tisoč evrov.

Podrobna analiza tega avtomobila je denimo pokazala velik zaostanek znamke, ki jo vodi,  predvsem na področju programske opreme in pri proizvodni učinkovitosti. Po ocenah nekaterih strokovnjakov znotraj podjetja naj bi tradicionalni proizvajalci za novimi kitajskimi avtomobilskimi in tehnološkimi znamkami zaostajali tudi več desetletij.

Šef Forda opozarja, da največja grožnja ameriški avtomobilski industriji niso več zgolj Tesla, temveč podjetja, kot so BYD, Xiaomi in Huawei, ki združujejo avtomobilsko proizvodnjo z bogatim znanjem s področja digitalnih tehnologij. Ford zato pospešeno razvija novo generacijo cenovno dostopnejših električnih vozil, s katerimi želi zmanjšati tehnološki zaostanek in se pripraviti na vse ostrejšo globalno konkurenco.