Prvi SUV iz Ingolstadta ostaja zvest preverjenemu receptu, vendar prinaša sodobnejšo obliko, prenovljeno notranjost in več prostora. Kljub temu pa Q7 ni več največji športni terenec v Audijevi ponudbi, saj je to vlogo prevzel večji Q9. Ko je Audi leta 2005 predstavil prvi Q7, je bil med zadnjimi večjimi proizvajalci brez športnega terenca v ponudbi. V naslednjih dveh desetletjih se je zgodba močno spremenila, saj danes znamka ponuja celo paleto modelov z oznako Q.

Nova generacija ostaja zgrajena na evoluciji platforme MLB, ki se zdaj imenuje PPC. V primerjavi s predhodnikom je nekoliko zrasla in meri 5,06 metra v dolžino, 2,01 metra v širino ter 1,76 metra v višino. Čeprav so mere le malenkost večje, je oblikovanje precej drugačno. Prejšnji generaciji sta bili prepoznavni po bolj kupejevsko spuščeni strešni liniji, medtem ko je novi Q7 bolj oglato oblikovan. S tem se približuje tekmecem, kot sta Volvo XC90 in Mercedes-Benz GLE, obenem pa ustvarja prostor za prihodnjo različico Sportback z bolj padajočo streho. 

Prtljažnik v petsedežni različici sprejme od 670 do 2.075 litrov prtljage. To pomeni, da osnovna različica ni bistveno prostornejša od predhodnika, razen v primerjavi s priključnohibridnimi izvedbami prejšnje generacije, kjer je baterija zmanjšala uporabni volumen. Novi Q7 je še vedno na voljo s tretjo vrsto sedežev, prvič pa ga bo mogoče naročiti tudi kot šestsedežnik. V drugi vrsti sta v tem primeru nameščena dva ločena sedeža namesto klasične klopi, kar dodatno poudarja prestižni značaj modela. V notranjosti Audi stavi na sodobno digitalno zasnovo. Fizičnih gumbov je zelo malo, večina funkcij pa se upravlja prek osrednjega zaslona. Kljub temu so klimatska naprava in ogrevanje sedežev stalno prikazani na zaslonu, kar olajša uporabo med vožnjo. Sovoznik ima lahko na voljo tudi svoj zaslon, notranjost pa dopolnjuje prilagodljiva ambientalna osvetlitev.

Oblikovno novi Q7 sledi najnovejšim Audijevim smernicam. Glavni žarometi so nameščeni nižje v odbijaču, medtem ko so dnevne luči postavljene višje. Zadnje luči spominjajo na tiste pri novem Audiju A6, seveda pa uporabljajo najnovejšo LED in OLED tehnologijo. Posebna novost so smerniki, ki svetlobni signal projicirajo tudi na cestišče pred oziroma za vozilom. Pri Audiju pravijo, da to izboljšuje varnost, čeprav gre tudi za zanimiv oblikovni dodatek.

Serijsko je Q7 opremljen z običajnim vzmetenjem, za doplačilo pa bo na voljo zračno vzmetenje. Ob začetku prodaje bo elektrifikacija omejena na blagohibridno tehnologijo. Na evropskih trgih bo Audi sprva ponudil dve različici motorja V6 TDI. Šibkejša razvije 180 kW (245 KM), močnejša pa 220 kW (299 KM).

Tretjo generacijo Audija Q7 – tako kot njegove prejšnje generacije – izdelujejo v Bratislavi. Modele bo mogoče naročiti že v prihodnjih dneh, pri trgovcih pa bodo na voljo predvidoma od septembra dalje. Cena Q7 z motorjem TDI z močjo 220 kW bo od 90.500 evrov naprej, cena različice s 180 kW pa bo nekoliko nižja - 87.900 evrov.