Oprema obljublja premijske občutke, oblika je samosvoja, a dovolj evropska, najpomembnejše vprašanje, ki se nam je porajalo pred samim testom, pa je bilo, kako se avtomobil dejansko obnese na cesti? Na testu smo želeli preveriti, ali ima vietnamski novinec tisto, kar je potrebno za preboj v tem vse bolj natrpanem segmentu, ki pa tudi vsako leto beleži vse višje prodajne številke.

Na prvi pogled Vinfast VF6 ne skriva ambicij po ugajanju evropskemu okusu, hkrati pa je potrebno priznati, da je dovolj samosvoj, da ne daje občutka, da bi Vietnamci kogarkoli dobesedno kopirali. Da je dizajn všečen, pravzaprav ne preseneča, če opozorimo, da sta pod zunanjo obliko podpisana slovita italijanska oblikovalska studia Pininfarina in Torino Design. Silhueta tega 4,24 metra dolgega križanca je tekoča in aerodinamična, z zanimivo zapeljanimi linijami, ki na cesti ustvarjajo presenetljivo samozavestno držo. Najbolj prepoznaven element je nedvomno sprednji del z značilnim svetlobnim podpisom v obliki črke V.

Vitka linija dnevnih LED luči se razteza čez celotno širino maske in elegantno objame logotip znamke. Z boka kompozicijo popestrijo rahlo padajoča strešna linija, prečiščene karoserijske poteze in dvobarvna platišča, ki zadku vlijejo nekaj prepotrebne športne ostrine. Celotna podoba tako poskrbi, da avtomobil v prometu ne deluje zgolj kot še en brezimenski križanec, temveč kot oblikovno izpiljena celota, ki se po zunanji privlačnosti brez težav postavi ob bok mnogim evropskim konkurentom. 

Še vedno pa velja, da je Vinfast v Evropi še vedno eksotična vrsta. VF6 s svojimi 4,24 metra dolžine vstopa v ring z uveljavljenimi (in modno osveščenimi) igralci, kot so Alfa Romeo Junior, Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Renault Megane E-Tech, BYD Dolphin in VW ID.3. Njegov najmočnejši adut na papirju? Zelo samozavestna garancija - kar sedem let oziroma 160.000 prevoženih kilometrov.

Če smo bili pred testom najbolj skeptični glede kakovosti materialov in izdelave, je Vinfast VF6 kaj kmalu dokazal, da so bile skrbi večinoma odveč. Že sam zvok ob zapiranju vrat postreže s tistim zamolklim »plopom«, ki bi bil v ponos tudi marsikateri (premijski) evropski znamki. Uporabljeni materiali v kabini so za ta razred dobri, čeprav se najdejo detajli, ki zmotijo harmonijo. Na vrhu armaturne plošče je konkreten pas trde plastike, prednja držala za pijačo so precej občutljiva na praske, sredinski greben skriva pametno odlagališče za telefon, a brez brezžičnega polnjenja, vsem predalom pa manjkajo protizdrsne podlage. Tudi šivi na umetnem usnju bi lahko bili nekoliko bolj natančni, blažilnik vrat prtljažnika pa močnejši, ker mu je potrebno precej pomagati pri poti navzgor.

Ergonomija sledi strogemu minimalizmu. Skoraj vse funkcije so preseljene na osrednji, skoraj 13-palčni zaslon na dotik – vključno z nastavljanjem zunanjih ogledal in klimatsko napravo, kar zahteva nekaj privajanja, a je vmesnik eden bolj preglednih, kar smo jih imeli možnost spoznati. Na sredinskem grebenu, ki fizično ni povezana s sredinsko konzolo, so pri Vinfastu ohranili klasičen vrtljivi gumb za glasnost, ki je ob gumbih za izbiro smeri vožnje in aktivacijo ročne zavore ter gumbu za vse štiri smernike tudi edini predstavnik fizičnih tipk. Sistem teče na operacijskem sistemu Android in se zna hitro in brezžično povezati prek brezžičnega Apple CarPlay in Android Auto.

Za polnjenje naprav so na voljo štirje USB-A priključki (USB-C vmesnikov ni), kar bo prav prišlo štirim potnikom, saj bi jih več v VF6 namreč težko zares udobno sedelo. Sredinski sedež zadaj je, tipično za razred, namreč precej trd in ozek. Pred zadnjo klopjo je tudi reža za dovod svežega zraka, ki pa jo je iz nekega čudnega razloga mogoče nastavljati samo po višini, ne pa tudi levo in desno. Spredaj se sedi dobro, sedeža sta čvrsta, čeprav bi bil sedalni del lahko za spoznanje daljši.

Nad voznikom in sopotniki se razprostira tudi velika panoramska streha, ki pa na žalost ne ponuja popolne zatemnitve, kar je lahko v vročih poletnih dneh tudi malce moteče. Prtljažnik ponuja povprečnih 423 litrov prostora z dvojnim dnom, »frunka« (sprednjega prtljažnika) ni, podiranje zadnje klopi (deljive v razmerju 1/3 proti 2/3) pa je povsem preprosto. Velik plus si zasluži sistem projekcije podatkov na sprednjo šipo, ki je prav tako del opreme Plus. Je oster in kontrasten ter prikazuje vse od napolnjenosti baterije in hitrosti do navigacije in smernikov.

Baterijski sklop s kemijo LFP in kapaciteto 60 kWh skrbi za shranjevanje energije. Uradni doseg po WLTP znaša 379 kilometrov. Polnjenje na izmeničnem toku (AC) poteka z 11 kW, na hitrih DC polnilnicah pa potegne do 94 kW. To ga sicer ne uvršča med najhitrejše na trgu, a za vsakodnevne skoke po Sloveniji in srednje dolge relacije bo številka povsem zadostna.

Na cesti VF6 stavi na umirjenost. Elektromotor s 150 kW (204 KM) je v programu Normal pri speljevanju z mesta presenetljivo letargičen. Šele preklop v Sport sprednji pogon zares prebudi in avto do stotice pospeši v manj kot devetih sekundah, pospeševanje pa se ustavi pri 175 km/h. Čeprav majhen in debel volanski obroč nakazuje športne ambicije, avtomobilu precej bolj ustreza lenobno križarjenje. V povprečju si je na našem testu VF6 sicer postregel s 17,2 kWh na sto prevoženih kilometrov.

Če ga v ovinke poženete preveč optimistično, vas bo vietnamski križanec na 19-palčnih platiščih s pnevmatikami Bridgestone hitro opozoril z izrazitim podkrmarjenjem in omejenim bočnim oprijemom sedežev. Zavorna stopalka je precej mehka, pa čeprav omogoča gladko ustavljanje. Moč rekuperacije se nastavlja izključno prek zaslona, funkcije »One-Pedal« vožnje pa (zaenkrat) ni.

Nekaj potrpljenja zahtevajo tudi asistenčni sistemi. V mestu in na regionalkah so prepogosto preveč zagnani – sistem za ohranjanje voznega pasu rad grobo poprime za volan, še preden se sploh približate črti. Izklop sistema na žalost po vsakem zagonu motorja zahteva nekaj brskanja po menijih.

Vinfast VF6 na slovenski avtomobilski trg vsekakor prinaša svež veter in zelo bogato opremo. Edina različica nosi ime Plus in uradno velja 32.990 evrov. To pa pomeni, da je v času promocije in z upoštevanjem Borzen subvencije na cesti lahko že za manj kot 21 tisočakov. Za ta denar vsekakor dobite veliko avtomobila, prepričani pa smo, da glede na to, kako hitro se Vietnamci učijo, lahko od njih pričakujemo še veliko zanimivega.