Za preizkuse uporablja električni Dodge Charger Daytona, nova tehnologija pa obljublja bistveno krajše čase polnjenja in občutno daljši doseg električnih vozil. Praktično vsi večji avtomobilski proizvajalci zadnja leta razvijajo baterije s trdnim elektrolitom (solid state), ki bi bile dovolj vzdržljive za vsakodnevno uporabo v električnih vozilih. Gre za tehnologijo, ki na papirju velja za eno največjih prihodnjih prelomnic na področju elektromobilnosti.

Zaradi visoke energijske gostote naj bi takšne baterije za enak doseg potrebovale manjšo kapaciteto, kar pomeni manjšo maso in hitrejše polnjenje. Ob enaki kapaciteti kot današnje baterije pa bi lahko ponudile bistveno večji doseg. Stellantis skupaj s Toyoto in BMW-jem velja za enega vodilnih igralcev v tekmi za prvo serijsko uporabo te tehnologije, čeprav do množične proizvodnje najverjetneje še ostaja nekaj let. Po zgledu BMW-ja je Stellantis baterijo, razvito v sodelovanju s podjetjem Factorial, vgradil v električni Dodge Charger Daytona in z njim začel testiranja v realnem prometu.

Koncern je že pred časom razkril, da baterija dosega energijsko gostoto 375 Wh/kg. Današnje NMC baterije običajno dosegajo med 150 in 250 Wh/kg, medtem ko LFP tehnologija trenutno omogoča največ okoli 160 Wh/kg. Tudi baterija novega MG 4 Urban s poltrdnim elektrolitom za zdaj še ne dosega ciljne vrednosti 400 Wh/kg, ki jo pri razvoju zasleduje matični koncern SAIC. V serijski izvedbi baterija modela MG 4 Urban trenutno dosega približno 180 Wh/kg.

Vrednost, ki jo navaja Stellantis, je zato glede na današnje standarde zelo impresivna.

»To, kar smo skupaj s Stellantisom razvili, od kemijske sestave celic do zasnove baterijskega modula in omogočanja cestnih testov, predstavlja vse tisto, kar je tehnologija baterij s trdnim elektrolitom vedno potrebovala,« je dejal izvršni direktor podjetja Factorial Siyu Huang.

Razvojni Dodge Charger Daytona je v četrtek začel program cestnih testov, s katerim želijo preveriti zmogljivost, varnost in zanesljivost nove tehnologije.

»Ta mejnik pomeni, da baterije s trdnim elektrolitom približujemo kupcem. Te ponujajo potencial za daljši doseg, hitrejše polnjenje in nižje stroške,« je povedal Ned Curic, direktor za tehnologijo in razvoj pri Stellantisu. Ob tem je poudaril, da razvoj baterij zahteva iskanje ravnovesja med različnimi lastnostmi.

»Ni dovolj optimizirati samo en parameter. Potrebujemo sistem, ki prinaša dejanske prednosti v realnem vozilu.«

Izpostavil je tudi, da je tehnologija FEST združljiva z obstoječimi proizvodnimi postopki za litij-ionske baterije, kar Stellantisu omogoča lažjo uvedbo v prihodnjo proizvodnjo. V primerjavi z današnjim Dodge Chargerjem Daytona se nova baterija polni hitreje, čeprav proizvajalec primerja različna območja napolnjenosti. Nova baterija naj bi se napolnila od 15 do 90 odstotkov v 18 minutah, medtem ko obstoječa potrebuje za polnjenje od 10 do 80 odstotkov približno 30 minut. Pomembna prednost baterij s trdnim elektrolitom je tudi manjša občutljivost na temperaturne razmere. Stabilno naj bi delovale pri temperaturah do –30 stopinj Celzija in tudi pri poletni vročini do 45 stopinj Celzija.

Factorial je lani podobno baterijo vgradil tudi v Mercedes EQS. S tem vozilom je bilo mogoče prevoziti 1.205 kilometrov z enim polnjenjem, ob koncu vožnje pa je bilo v bateriji še za približno 137 kilometrov dosega. Razvojna tekma na tem področju je zato vse bolj intenzivna. Tehnologijo v realnih razmerah preizkuša tudi BMW z modelom i7, opremljenim z baterijami podjetja Solid Power. Poleg Toyote in MG-ja so razvoj baterij s trdnim elektrolitom že napovedali tudi BYD in Nio.