Ferrari ostaja zvest »vročemu« motorju. Agregat italijanskega proizvajalca z oznako 067/6 lahko deluje pri temperaturi vstopnega zraka okoli 100 stopinj, medtem ko vse druge pogonske enote v polju delujejo le pri vrednostih med 60 in 80 stopinjami. V Maranellu so ta inovativen koncept uresničili zahvaljujoč glavi valja iz jeklene zlitine, ki v primerjavi z aluminijem omogoča znatno višje tlake v zgorevalni komori kot pri konkurenci.

Projekt, ki ga vodi ekipa pod vodstvom Enrica Gualtierija, je drzen in hkrati revolucionaren. Te razvojne smeri se ne bo opustilo niti z nadgradnjami, ki bodo na stezo uvedene prek programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).

Sodeč po govoricah naj bi motor, ki naj bi na Veliki nagradi Avstrije prvič nastopil s prvo posodobitvijo, ki jo je odobrila FIA, še enkrat znatno povišal temperaturo zraka na vstopu v hladilnik polnilnega zraka. Govori se o vrednostih med 110 in 115 stopinjami. Cilj je povečati učinkovitost v zgorevalni komori in za polovico zmanjšati zaostanek v moči v primerjavi z referenčnim motorjem.

Po navedbah iz Maranella je to motor Mercedesa, medtem ko naj bi bil po podatkih FIA najmočnejši motor z notranjim zgorevanjem Red Bull Ford DM01. V obeh primerih zaostanek Ferrarija znaša približno 15 kW, upanje pa je, da bi ga zmanjšali na največ 6 kW, kar bi se nato po potrebi lahko nadoknadilo z drugo posodobitvijo ADUO. Pogoj za to je, da FIA po ponavljajočih se protestih Red Bulla ne spremeni svojega mnenja. Saj se biki sami s svojim prvim motorjem za F1 nikakor ne štejejo za merilo.

Ferrari je lahko zahvaljujoč lastnostim »vročega« pogonskega sistema inženirjem za šasijo in aerodinamiko omogočil pomembno svobodo pri delu. Zaradi manjšega odvajanja toplote sistem hlajenja potrebuje manjšo zmogljivost, da ostane znotraj meja zanesljivosti, zato je bil zasnovan z manjšimi hladilniki.