Praktično ga ni meseca, ali bolje rečeno tedna, da ne bi na slovenski trg pripeljala nova kitajska znamka avtomobilov. Omoda je skupaj s sestrski znamko Jaecoo (obe sicer spadata pod okrilje koncerna Chery) na slovenskem trgu sicer že nekaj časa. Model Omoda 5, ki smo ga tokrat gostili na testu, z dolžino 4,38 metra cilja v osrčje najbolj priljubljenega segmenta C-SUV, obljublja pa nekaj, na kar smo pri evropskih znamkah že skoraj pozabili, namreč ogromno vsebine za zelo zmerno ceno. Za manj kot 27 tisočakov namreč ponuja kar 165 kW (224 KM) hibridne moči in opremo, ki je skoraj ne morete nadgraditi, ker vljučuje bolj ali manj vse. Pa je res vse tako idealno?

S kupejevsko prirezanim zadkom, agresivno masko in dvobarvno zunanjostjo avtomobil zelo uspešno lovi poglede in na cesti deluje zrelo ter moderno.

Omoda 5 ne skriva svojih ambicij in popolnoma sovpada z malce klišejskim imenom znamke, saj v prvi vrsti stavi na modne obline in SUV-jevsko postavo. Kljub temu je njena zunanjost izrazito dinamična, z nizko postavo, velikimi kolesi in kupejevsko prirezanim zadkom, ki spominja na fastback križance. Agresivno zašiljena svetila in masivna maska na cesti delujejo suvereno in moderno, dvobarvna karoserija pa pri višjih nivojih opreme doda še piko na i k evropskemu okusu, ki zunanjost v več kot eni barvi pojmuje kot nadstandard.

Kot avtomobilističnega novinarja, ki mu ni vseeno za uporabniško izkušnjo tehnologije v kabini, me je notranjost Omode 5 takoj pritegnila, a hkrati tudi malce zmedla. Arhitektura armaturne plošče je sodobna, z dvema povezanima 12,3-palčnima zaslonoma. Kitajci so očitno preučili Mercedesove rešitve, saj so ročico menjalnika prestavili na desno stran volana, upravljanje brisalcev pa na levo.

Digitalni kokpit Omode 5, ki združuje dva 12,3-palčna zaslona in napredne rešitve vmesnika, na videz deluje izjemno napredno, a v praksi zahteva nekaj privajanja na digitalno upravljanje klime in vsiljive asistenčne sisteme.

Informacijsko-zabavni sistem si zasluži pohvalo za dobro evropeizacijo. Prevodi v slovenščino so korektni, Apple CarPlay deluje brezžično in brezhibno, piko na i pa v najvišjem paketu opreme Prime dodajata vrhunsko Sony ozvočenje in celo hlajen predal za brezžično polnjenje telefona. Zelo dobrodošle so tudi 360-stopinjske kamere visoke ločljivosti, ki ob nekoliko slabši preglednosti nazaj pridejo še kako prav.

Zatakne pa se pri ergonomiji. Omoda 5 sledi trendu ukinjanja fizičnih gumbov, kar pomeni, da je upravljanje klimatske naprave možno samo prek zaslona (do tja so štirje nivoji menija) in žal so ikone za resnično varno upravljanje med vožnjo preprosto premajhne. Prav tako preseneča izrazito okrnjena funkcionalnost sicer grafično lepega voznikovega zaslona. Navsezadnje lahko podatek o povprečni porabi na primer spremljate le za zadnjih 50 kilometrov. Zakaj je temu tako, ostaja uganka.

V drugi vrsti je prostora za kolena presenetljivo veliko, povsem ravno dno pa omogoča lažje sedenje tudi tretjemu potniku. Davek dinamične strešne linije bodo plačali le višjerasli potniki z nekoliko manj prostora za glave. Glavni davek pa je na koncu vseeno plačal prtljažnik. S 300 litri prostornine se Omoda 5 uvršča na raven razreda manjših vozil (B-SUV) in v tem oziru vseeno zaostaja za uveljavljenimi tekmeci. Nakladalni rob je visok, kar priča o tem, da je prostor pod dnom rezerviran za hibridno baterijo.

Testni model je poganjal t. i. Super Hybrid System HEV hibridni sklop (SHS-H). Sestavljajo ga 1,5-litrski bencinski motor in dva elektromotorja v skupnem ohišju, od katerih je eden zelo zmogljiv (150 kW). Sistemska moč znaša za ta razred že impresivnih 165 kW (224 KM). Pogon se na kolesa prenaša prek inovativnega tristopenjskega hibridnega menjalnika, pri Omodi pa obljubljajo tudi nadpovprečno visoko termodinamično učinkovitost, ki po navedbah tovarne dosega 44,5 odstotka.

Inovativna kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja, dveh elektromotorjev in tristopenjskega menjalnika deluje zvezno, preklopi med različnimi načini delovanja so praktično nezaznavni.

V praksi sistem deluje presenetljivo zvezno in uglajeno. Avto odločno pospešuje (7,9 s do 100 km/h), preklopi med električnim in bencinskim pogonom pa so praktično nezaznavni. Baterija s kapaciteto 1,8 kWh omogoča, da se avto pri nižjih hitrostih in manjših obremenitvah pogosto premika zgolj na elektriko. Posledično je poraba v mestu in na lokalnih cestah zelo ugodna, okoli pet litrov na sto prevoženih kilometrov. Na avtocesti pa se zračni upor in teža (1.621 kg) združita, bencinski motor se mora bolj naprezati, poraba pa hitro naraste za dodaten liter do liter in pol na sto prevoženih kilometrov.

Ko pa iskanje dinamike prenesemo na zavoje, se vseeno pokaže nekaj razkoraka med pogonom in podvozjem. Zmogljivosti motorja so preprosto prevelik zalogaj za precej mehko nastavljeno vzmetenje in premalo neposreden posreden krmilni mehanizem. Karoserija se v ovinkih rada nagne in Omoda 5 hitro da vedeti, da ji kljub 224 »konjičem« športno preganjanje ni pisano na kožo. Prav tako blaženje udarcev s ceste še vedno ni na ravni boljših evropskih tekmecev. Veliko bolj kot športno priganjanje torej Omodi 5 prija vožnja s poudarkom na udobju, prav tako pa je avtomobil suveren tudi na avtocesti.

Prostornina prtljažnika, ki znaša 300 litrov ob visokem nakladalnem robu, je na ravni razreda nižje (B-SUV) in bo za družinsko rabo predstavljala precejšen kompromis.

Nekaj manjših pripomb si zaslužijo tudi asistenčni sistemi. Čeprav avto dosega vseh pet zvezdic na testu Euro NCAP in so varnostni sistemi številčni, so v praksi prepogosto preveč vsiljivi. Sistem za ohranjanje voznega pasu je definitivno pregrob, nadzor pozornosti voznika pa preobčutljiv, kar slednjega sili k pogostemu brskanju po menijih za njihov izklop.

Za manj kot 27 tisočakov kupec dobi všečnega križanca s 165 kW (224 KM) moči in praktično vse, kar se da obkljukati na seznamu opreme (kakovostno notranjost z vsem, kar pritiče udobju med vožnjo, veliko asistenčnih sistemov, kakovostno ozvočenje in 7-letno garancijo).

Omoda 5 je dober križanec, a seveda ni popoln avtomobil. Dinamični vozniki bodo vihali nos nad mehkim podvozjem, družinski očetje pa nad majhnim prtljažnikom. A ko potegnemo črto, je matematika neizprosna. Za ceno 26.990 evrov (brez upoštevanega popusta) dobite vizualno privlačen, tehnološko bogato opremljen križanec z močnim in naprednim hibridnim pogonom ter 7-letno tovarniško garancijo. Evropa ima v tem cenovnem in velikostnem razredu ta hip le malo celovitih odgovorov.