S svojimi 4,3 metri dolžine se Atto 2 DM-i umešča naravnost v srce razreda kompaktnih križancev. Oblikovanje, ki so ga BYD-jevi dizajnerji ustvarili pod evropskim vodstvom, prinaša zadržan in eleganten ton. Oblikovalski jezik »Dragon face« je ravno pravšnji za večino okusov in ne sili v ekstremni futurizem. Zanimiv oblikovalski trik je zadnji stebriček z igrivo linijo, ki ta kompaktni avtomobil vizualno poudari na pravih mestih, zadek pa zato deluje nekoliko višji in bolj poln. Končni vtis? Cenenosti navzven preprosto ni več.

Podobna zgodba se nadaljuje v notranjosti. Materiali so premeteno izbrani, ekološki (vegansko usnje) in skrbno izdelani. V kabini si igrivi detajli podajajo roko z dobro definirano prečno linijo, ki loči zgornji in spodnji del armaturne plošče. Osrednji zvezdnik je seveda masivni 12,8-palčni infozabavni zaslon, ki gosti večino avtomobilskih funkcij. Sistem teče na najnovejši različici programske opreme BYD, odziv je hiter, grafika čista, seveda pa ne manjka polna podpora za Android Auto in Apple CarPlay. Med novostmi velja izpostaviti glasovnega pomočnika »Hi BYD«, ki je zdaj podprt z generativno umetno inteligenco.

Kaj pa ergonomija? Pri klasičnih gumbih okoli sredinske konzole je tako, da so sicer nameščeni v dosegu roke, a je njihova uporabnost v prvih dneh manjša – na njihovo razporeditev in logiko se boste morali enostavno navaditi. Digitalni zaslon pred voznikom pa je klasika, ki smo je že vajeni iz večine novejših kitajskih modelov. Pohvalo pa si zasluži prostornost. V prtljažniku je prostora kar precej, potnika zadaj pa bosta potovala izjemno udobno, saj je dno potniške kabine prijetno ravno in ne omejuje prostora za noge. Prtljažnik v osnovi meri zelo solidnih 425 litrov, z zlaganjem zadnje klopi pa se razširi na 1.335 litrov. Dvojno dno je idealno za pospravljanje drobnarij, velika nakladalna odprtina pa omogoča enostavno nalaganje volumsko zahtevnejših predmetov.

Pogonski sklop sestavlja hibridni sistem 1,5-litrskega štirivaljnika in močnega elektromotorja. Na voljo sta dve različici in kupec bo moral dobro preračunati svoje potrebe. Vstopni Active ponuja le 7,8 kWh baterijo (električni doseg okoli 40 km) in sistemsko moč 120 kilovatov. Naš testni Boost pa s seboj vozi resno, 18 kWh baterijo in moč dvigne na sistemskih 156 kilovatov (bencinski agregat ima vedno 72 kW moči). Zakaj je to pomembno? Ker večja baterija v različici Boost v popolnosti nadomešča električno vozilo v vsakodnevnem ciklu. Atto 2 enostavno polnite doma ali na javnih AC polnilnicah (Boost polni s 6,6 kW, Active le s 3,3 kW) in se med delovnim tednom vozite izključno na elektriko. Ko pa pride čas za dopust, v igro stopi hibridni način (HEV) z velikim skupnim dosegom, kjer tovarna navaja, da lahko prevozi tudi okrog 1000 kilometrov.

Inteligentni pogonski sistem DM-i v praksi izrazito preferira električni pogon. Bencinski motor večinoma deluje le kot generator, ki polni baterijo, neposredno v pogon pa se vklopi le v ekstremnih okoliščinah. Če od sistema zahtevate vse – torej vožnjo po avtocesti na zgornji meji omejitev – zna biti ta kombinacija precej bučna, saj bencinar začne delovati v visokih vrtljajih. 

Zmogljivosti različice Boost so s pospeškom 7,5 sekunde do stotice zares dobre za ta tip avtomobila, je pa vso to instantno električno moč včasih težko hipno in čisto prenesti na cesto preko sprednjega pogona. Izbira načina vožnje je jasno vidna na voznikovem zaslonu, sistem pa se bliskovito prilagaja obremenitvam. In poraba? Ob popolnoma prazni bateriji se bo poraba bencina v hibridnem načinu gibala okoli zelo ugodnih 5 litrov na 100 kilometrov. Poraba elektrike zaradi same zasnove in višine avtomobila sicer ne more biti ekstremno nizka, a 18 kWh zaloga v realnem svetu brez težav zadošča za 75 do 85 kilometrov mestne in primestne vožnje.

Vzmetenje prinaša precej specifičen kompromis, saj je sprednji del je nastavljen izrazito mehko, medtem ko je zadnja prema na zaporednih grbinah lahko precej nervozna. Volanski mehanizem je močno sterilno naravnan in ne ponuja pravih povratnih informacij, zato je vožnja svetlobna leta oddaljena od kakšne aktivne vozne dinamike.

Takšna nastavitev seveda godi v mestu, kjer je avto hiter, okreten in lahkoten. Ko pa pretiravate v ovinkih, postane prenos moči težava, fizika pa naredi svoje – sprednji del vozila začne pod obremenitvijo jasno bežati iz idealne linije. Avtomobilističnim sladokuscem bo to dvignilo obrv, za neobčutljive zadnjice in zmerne voznike pa bo Atto 2 ostal zvest, udoben in neopazen vsakodnevni spremljevalec.

BYD Atto 2 DM-i Boost je lahko izjemno racionalen nakup za tiste, ki večino svojih dnevnih poti opravijo na relaciji primestnih voženj, hkrati pa potrebujejo varnost dolgega dosega za brezskrbna potovanja brez načrtovanja postankov na polnilnicah. Ni avto za dinamične voznike ali avtocestne potnike, ki živijo na prehitevalnem pasu, kjer poraba in trušč pričakovano narasteta. Splošna kakovost notranjosti in prepričljiv vtis pa dajeta jasno vedeti, da gre za konkurenčen izdelek, ki lahko ob BYD-jevi tradicionalno agresivni cenovni politiki postane resen igralec na našem trgu.