Kia EV4 predstavlja nov korak v električni ofenzivi korejske znamke. Zasnovana je na namenski električni platformi E-GMP, vendar v nasprotju z večino novejših električnih modelov, tudi znotraj lastne podznamke, ne cilja na kupce križancev, temveč na tiste, ki še vedno cenijo nižjo silhueto, boljšo aerodinamiko in učinkovitejšo porabo energije. Testni EV4 GT-Line z večjo baterijo kapacitete 81,4 kWh obljublja doseg prek 600 kilometrov, hkrati pa z vpadljivo obliko poskrbi, da ne izgine med množico podobnih električnih avtomobilov.. 

Oblikovno je EV4 eden tistih avtomobilov, ki ne želi ugajati vsem. Kia je tudi pri tem modelu nadaljevala oblikovalsko smer Opposites United, ki smo jo spoznali že pri nekaterih drugih EVx. Sprednji del zaznamujejo navpično postavljeni svetlobni elementi, nizek nos in izrazito čiste površine brez odvečnih linij, medtem ko GT-Line z večjimi platišči in dodatnimi črnimi detajli deluje še nekoliko bolj športno.

S 4,43 metra dolžine formalno sodi med predstavnike kompaktnega razreda, zaradi medosne razdalje 2,82 metra pa se po prostornosti že spogleduje z modeli razreda višje. Prav dolg medosni razmik je oblikovalcem omogočil, da so kabino pomaknili daleč proti vogalom vozila in ustvarili proporce, ki jih pri klasičnih kombilimuzinah nismo vajeni. Zanimiv je predvsem zadnji del z izrazitim C-stebričkom, črnim pasom, ki se razteza čez streho, ter velikim strešnim spojlerjem, ki poleg vizualnega učinka skrbi tudi za boljšo aerodinamiko. Kljub razmeroma kompaktnim meram deluje EV4 iz vseh zornih kotov precej bolj dinamično, kot bi pričakovali.

Notranjost EV4 je v veliki meri povzeta po manjšem modelu EV3, z minimalistično zasnovo z velikim ukrivljenim zaslonskim sklopom, ki združuje 12,3-palčna zaslona za merilnike in infotainment, med njima pa še ločen zaslon za klimatsko napravo. Kljub digitalizaciji so Korejci ohranili nekaj fizičnih tipk za najpogosteje uporabljene funkcije, kar precej olajša vsakodnevno uporabo. Zasnova omogoča širok prostor za potnike spredaj z obilico prostora za komolce, podobno je tudi zadaj – prostora za kolena je zares veliko, včasih ga je celo v višjih razredih manj. Najvišji nivo opreme poskrbi za boljše oblazinjenje in električne nastavitve sedežev, pa tudi vsaj na prvi pogled premijski občutek kabine. Malce kritik leti na izbiro materialov, predvsem trda plastika hitro razkrije, da ne gre za premium izdelek. In drugo, kljub temu, da je pohvalno, da ima klima povsem svoj zaslonček, se ta skriva naravnost za volanskim obročem. Še ena stvar, vsi asistenčni sistemi, ki znajo biti na trenutke zelo nadležni, od opozarjanja na omejitve hitrosti (napačne, seveda) naprej.

Prtljažnik pri kombilimuzinski različici meri 435 litrov in sodi med večje v razredu. Zaradi velike odprtine in pravilnih oblik je prostor zelo uporaben tudi v praksi, dodatna prednost električne zasnove pa je nizek nakladalni rob, ki olajša natovarjanje.

Za pogon skrbi elektromotor s 150 kW (204 KM) in 283 Nm navora, ki poganja sprednji kolesni par. Za dodatne tri tisočake je EV4 na voljo tudi s štirikolesnim pogonom. Vzmetenje je nastavljeno precej mehko in dobro blaži neravnine, 19-palčna kolesa pri GT-Line pa sicer prinesejo nekaj dodatnega nemira na kratkih mestnih neravninah. Volan je natančen in predvidljiv, a tudi precej posreden in ne vrača veliko informacij, zato bolj športne vožnje ne boste našli. Mehkoba poskrbi za nekaj več nagibanja karoserije, vendar je lega stabilna in umirjena, kar se lepo poda značaju električnega družinskega avtomobila.

EV4 uporablja starejšo 400-voltno arhitekturo, ki moč polnjenja omeji na okoli 120 kW, večja baterija z 81,4 kWh pa obljublja tovarniških 580 kilometrov dosega in tudi v praksi je številka brez težav presegla petstotico. Z zelo umirjeno nogo je tako poraba nekje med 14 in 16 kWh, aerodinamika pa poskrbi za varčnost tudi na avtocesti. Med funkcijami na primer najdemo tudi V2L, se pravi avto služi kot izvor napajanja. 

EV4 ima zelo podobnega večjega sorodnika v modelu EV6, ki je bolj usmerjen na voznika, medtem ko je EV4 avto za uporabnika, kjer so zmogljivosti na drugem mestu, za vsakodnevno uporabnostjo. Oprema GT-Line prinaša praktično vse, kar v tak avto lahko vgradite, cena pa je nastavljena na 52 tisočakov, potem pa je tu še »hišno« financiranje ki rahlo zniža ceno in nenazadnje subvencija za električna vozila. Če EV4 ni najbolj zabaven električni avto v razredu, pa je zagotovo med najbolj racionalnimi.