Na vsakem dirkaškem vikendu sezone 2026 se pojavi eden od teh ključnih pojmov: tekmovanje v nadgradnjah, tekmovanje v razvoju, svetovno prvenstvo v razvoju avtomobilov. Pravilnik F1 za leto 2026 je še vedno nov. Trenutno ekipe med seboj tekmujejo z nadgradnjami. In opazno je: kdor prinese nove dele, običajno tudi prevlada in prehiti konkurenco. Do tu vse normalno. Zdaj pa vodja ekipe Mercedes, Toto Wolff, namiguje, da ena ekipa prinaša opazno veliko novih delov – in sicer Ferrari.

Wolff je po dirki na Red Bull Ringu, na kateri je zmagal njegov dirkač George Russell, o novostih v lastni ekipi dejal: »Gre zgolj za nove dele pogonske enote. S tem pa je povezano tudi manj prevoženih dirkalnih kilometrov, kar prinaša nekaj več napetosti. Vendar pa to ni vključevalo nobene nadgradnje, trenutno pa tudi nobena ni načrtovana.« Torej gre za drug motor z enakimi specifikacijami iz sklada pogonskih enot. »Kar zadeva šasijo, tu in tam vedno znova izvajamo majhne izboljšave.« Majhne izboljšave – za razliko od konkurence, kot jo vidi on.

Wolff: »Vedno znova nas malo preseneča, da lahko Ferrari na tak način opremi dirkalnik s tako obsežnimi posodobitvami. Po mojem mnenju jim bo kmalu zmanjkalo denarja, se pravi denarja iz proračunske omejitve. Mi tega namreč ne moremo storiti. Preprosto nam znotraj zgornje meje stroškov primanjkuje manevrskega prostora, da bi uvedli toliko delov, kot jih uvajajo oni. Upajmo, da se bo to spremenilo proti koncu sezone, ko ne bodo več mogli uvajati novih delov. Vsaj logika bi to nakazovala.«

Ali torej Ferrari trenutno porablja ves razvojni proračun, ki je predviden v okviru predpisane zgornje meje stroškov, ki je enaka za vse ekipe? To bi pomenilo, da bi si v prvi polovici sezone lahko zagotovili prednost – v drugi polovici pa bi jim nekje zmanjkalo denarja za nove dele. Strop stroškov je leta 2026 za vse ekipe enak in znaša 215 milijonov ameriških dolarjev. Po trenutnem menjalnem tečaju to ustreza dobrih 188,5 milijona evrov.

Wolffa motijo številne posodobitve Ferrarija: »Edini, ki ne popušča, je Ferrari. Mislim, da če primerjamo McLaren, Red Bull in nas, je vidno, da smo v Montrealu uvedli veliko posodobitev. Medtem so bile še manjše spremembe. Mislim, da to velja tudi za Red Bull in McLaren. Le Ferrari se v tem pogledu zdi, da ne pozna meja.«

K temu se doda še motor, ki je bil posebej razvit za Spielberg. Wolff: »Poleg tega so pričakovali ADUO, oni pa so že prišli z novim motorjem. To pomeni, da so morali z razvojem začeti že pred šestimi meseci,« trdi Wolff. Šele pred kratkim je postalo znano, katere ekipe lahko v okviru pravila ADUO izkoristijo dodatne možnosti za nadgradnje in razvoj (tako se razlaga angleška kratica).

Ferrari je med njimi. Le malo kasneje je Scuderia že napovedala nadgradnjo motorja za Spielberg. Pravilo ADUO se nanaša le na motor, razporeditev nadgradenj se določi glede na zmogljivost delov PU z notranjim zgorevanjem. Toto Wolff je na novinarski konferenci ob številnih nadgradnjah Ferrarija z izrazito pavzo med enim in drugim stavkom dejal: »Enaka pravila za vse… upajmo, da je temu tako.«