Italijani so izboljšali aerodinamiko, uporabili več karbonskih delov, dodali titanov izpušni sistem Akrapovič in temeljito prenovili podvozje.

Čeprav se komu zdi ideja o superšportnem SUV-ju nenavadna, številke govorijo drugače. Lani je Lamborghini prodal kar 7.808 primerkov Urusa, medtem ko je drugouvrščenega Revuelta našlo 2.096 kupcev. Hibridni Urus SE je bil razprodan že lani, zdaj pa kupce nagovarja še bolj športno naravnana različica Performante.

Pod motornim pokrovom ostaja priključnohibridni pogonski sklop, ki ga sestavljata 4,0-litrski osemvaljnik z dvema turbopolnilnikoma in elektromotor. Bencinski motor razvije 465 kW (620 KM) in 800 Nm navora, elektromotor pa prispeva še 141 kW (192 KM) in 483 Nm. Energijo črpa iz litij-ionske baterije s kapaciteto 25,9 kWh, ki omogoča do 60 kilometrov električne vožnje in največjo hitrost 130 km/h brez pomoči bencinskega motorja.

Skupna sistemska moč znaša 596 kW (812 KM), največji navor pa 1.000 Nm. To zadošča za pospešek do 100 km/h v 3,3 sekunde in največjo hitrost 312 km/h. Za zaviranje skrbijo karbonsko-keramične zavore s 440-milimetrskimi koluti spredaj in 410-milimetrskimi zadaj, ki avtomobil s hitrosti 200 km/h ustavijo v 130 metrih.

Pomemben del razvoja je bil namenjen aerodinamiki. Novi sprednji spojler poveča podtlak na sprednji osi za 22 odstotkov, skupni podtlak vozila pa je v primerjavi z običajnim Urusom SE večji za 23 odstotkov.

Izboljšano je tudi hlajenje. Zrak vstopa skozi odprtine v blatnikih, odvaja toploto iz motornega prostora in izstopa skozi odprtine v pokrovu motorja, dodatni kanali pa učinkoviteje hladijo tudi zavorni sistem. Urus SE Performante je serijsko opremljen z 22- ali 23-palčnimi platišči in gumami Pirelli P Zero, za vožnjo po dirkališču pa Lamborghini priporoča 22-palčne polslick gume.

Podvozje sestavljata dvokomorno zračno vzmetenje in polaktivni blažilniki z dvojnim ventilskim sistemom. Sistem neodvisno prilagaja trdoto posameznega kolesa, nagibanje karoserije pri dinamični vožnji pa zmanjšuje za 55 odstotkov. V primerjavi s prejšnjim Urusom z motorjem z notranjim zgorevanjem so vibracije manjše za 25 odstotkov, širina koloteka pa je na obeh oseh povečana za 16 milimetrov.

Za nadzor podvozja skrbi napreden 6D-senzor, nameščen blizu težišča vozila. Spremlja vzdolžne, prečne in navpične pospeške, gibanje karoserije ter kotne hitrosti. Podatke dopolnjujejo ojačevalnik zavor, osem tipal pospeškov na podvozju in pestih koles ter nadzorni algoritem za spremljanje oprijema gum. Sistem dopolnjujeta elektronska zapora zadnjega diferenciala in štirikolesni pogon z elektronsko krmiljeno lamelno sklopko. Voznik lahko izbira med voznimi programi Comfort, Sport, Corsa in novim Rally za vožnjo po neutrjenih podlagah.

Za konec so pri Lamborghiniju poskrbeli še za nižjo maso. S karbonskim pokrovom motorja, streho, blatniki, pragovi in zadnjim difuzorjem so prihranili 32 kilogramov, titanov izpušni sistem Akrapovič pa je maso zmanjšal še za dodatnih 10 kilogramov. Izpušni sistem ima ločena voda za vsako stran motorja, kar zmanjšuje turbulence in hkrati ustvarja še izrazitejšo zvočno kuliso.