Čeprav ima avtomobil prestavno ročico in pedal sklopke, med njima in menjalnikom ni mehanske povezave.

Nova tehnična rešitev voznikove premike pretvori v elektronske signale, ki upravljajo osemstopenjski dvosklopčni menjalnik (DCT). Pogonski sklop ostaja nespremenjen – pod pokrovom je atmosferski 6,5-litrski V12 motor z več kot 800 konji, ki se zavrti do 9.500 vrtljajev..

Posebna pozornost je bila namenjena občutku pri prestavljanju. Prestavna ročica tehta manj kot 3,5 kilograma, njeno jedro pa je izdelano iz enega kosa visoko trdnega jekla z izjemno natančno obdelavo. Mehanizem uporablja dve ločeni rotaciji za izbiro in vklop prestave, samodejno vračanje v nevtralni položaj pa omogoča sistem ekscentričnih valjev.

Ferrari poudarja, da je cilj nove tehnologije ohraniti pristno vozniško izkušnjo klasičnega ročnega menjalnika, hkrati pa izkoristiti hitrost, zanesljivost in zmogljivost sodobnega dvosklopčnega menjalnika. Pri razvoju sistema so sodelovali tudi inženirji, vključeni v projekt jadrnice HyperSail, kjer uporabljajo podobno tehnologijo upravljanja.