Pri nas so otroci izjemno navdušeni nad vsemi kombiji. Celo Ford Mustang Mach 1 jih je pred leti pustil popolnoma ravnodušne. Piknik v kombiju je vedno fantastična zamisel. A tokratni Tourneo je E-Tourneo. Prvo vprašanje odgovornega voznika in kapitana na cestnem križarjenju je, kako si bomo začrtali pot, da ne ostanemo brez elektrike. S celonočnimi ali nekajdnevnimi polnjenji na 220 V pač ne bo nič. Ne pridemo na svoje, gostitelji pa tudi ne bodo ravno pokali od veselja. Baterija našega testnega vozila je imela „le“ 64 kWh. Pri Fordu to imenujejo standardni doseg. V prvih dneh pokušine in precej mestne vožnje postaja jasno, da je E-Tourneo precej dolg – v konfiguraciji L2H1, z zadnjim pogonom in 1 + 7 sedeži. Dolžina pomeni previdnost pri robnikih in ostrih zavojih. Toliko o večjih razlikah v primerjavi z običajnim avtomobilom.

Mestna vožnja s precej rekuperacije in vožnjo z enim pedalom pomeni ugodne dosege. A samo z mestno vožnjo se nikamor ne pride. Pri polni bateriji je merilnik pokazal manj kot 260 kilometrov dosega. Vsekakor stvar, ki jo morajo voznikovi možgani predelati pri izbiri ustrezne poti. Pri tem si lahko pomaga z dovolj hitro in razgledano vgrajeno navigacijo, a smo v postelji ob premlevanju opcij itinerarja uporabili karte obeh ponudnikov polnjenja in uspeli najti primorsko-gorenjsko klobaso s furlanskimi začimbami.

Precej lažje je bilo s prtljago. Ne, nismo zasedli vseh sedežev, niti se nismo odločili uporabiti zapeljivega prtljažnika za kolesa na zadku. Uporaba je zelo enostavna, so pa zadnja vrata postala precej težka. V konfiguraciji 7 + 1 smo imeli ena velika dvižna vrata na zadku. Kup potovalk se je izgubil v prostoru za zadnjo vrsto sedežev. Če to ni dovolj, si je mogoče prilagoditi položaje sedežev ali jih popolnoma odstraniti. Vstop v nobeno izmed vrst ni težak, zadnja vseeno ni ravno za najstarejše potnike, čeprav si sedež srednje vrste elegantno pomaknete naprej, saj je na tirnicah. Če vse odstranite, vam ostane neverjetnih 5900 litrov prostora. Spredaj seveda morata ostati sedeža za voznika in sovoznika; tretjega v konfiguraciji električnega busa ni. Klimatizacija je triconska in tako pokrije velik volumen notranjosti, premore pa tudi serijsko toplotno črpalko.

Vozniški položaj je opazno višji od tistega pri običajnih avtomobilih, vseeno pa ponuja vse informacije in pripomočke. Fordov elektronski dizajn in način podajanja informacij hitro prideta pod kožo. Celo meniji na sredinskem zaslonu novega Sync 4 so enostavnejši in logičen. Upravljanje z baterijo ni zamudno. E-Tourneo nas je največkrat opozoril na odprta vratca polnilnega dela. Lepo je, da ima programje jasen način prikaza preostalega odstotka baterije na cilju – velika prednost notranje navigacije v primerjavi z uporabo Android Auta prek telefona. Varnostna podpora je praktično enaka tisti iz ostalih civilnih vozil. Pohvalimo lahko inteligentni tempomat, opozarjanje pri odpiranju vrat in odličen sistem 360-stopinjskih kamer za parkiranje res velikega kosa avtomobila. Velik notranji prostor sicer nekoliko resonira, sploh pri tihem električarju. Da se vozite v kombiju, občutljivi potniki ne bodo pozabili. Sicer je avto tih; brez težav se lahko pogovarjate s tistim iz zadnje vrste.

Končna moč elektroagregata znaša 160 kilovatov. Navor je električno hipen, težav z zadnjim pogonom ni. Občutek pri vožnji z enim pedalom je posebej prijeten. Poraba pri tako velikem in aerodinamično preprostem vozilu pa ni čisto najmanjša. Preračunano smo porabili okrog 25 kWh na sto prevoženih kilometrov, pri previdnih, dolgih vožnjah po počasnih podeželskih cestah tudi nekaj manj. To pomeni, da smo morali nekje pri 250 prevoženih kilometrih iskati polnilnico. Malce neprijetno za tako velik avtomobil. Porodili sta se dve ideji: konzervativna, da je treba pot izjemno skrbno načrtovati in izbirati kraje s polnilnicami, restavracije z njimi ter trgovske centre s polnilnimi otoki; in druga, bolj praktična, da otroci dobijo sladoled pri vsakem polnjenju. Na domači hitri polnilnici nam je uspel celo rekord – 138 kW v vrhu, povprečno seveda manj. Mala baterija pomeni krajše polnjenje, to dejstvo že poznamo. Tako smo polnili tudi v vaseh, na vaških stebrih. In to zelo uspešno, za obisk znamenitosti in za nakupovanje je hitrost polnjenja pravšnja. Ne dosega pa vrhunskih nekaj sto kilovatnih prvakov. Vzmetenje je manj rafinirano, gladko sledi cestni konfiguraciji, precej bučno pa postane na zelo slabih podlagah, ki pa jih na našem popotovanju skoraj nismo našli. 

Naše potovanje smo uspešno zaključili. Veselja je bilo kot že dolgo ne. Notranjost je bila vse – od pripravljalnice enostavnih prigrizkov do skladišča rezervnih živil in pijače v vratih ter udobne dnevne sobe za užitek s slušalkami v zadnji vrsti. Prtljažnik za kolesa je postal držalo za sušenje kopalk in brisač, Fordov E-Tourneo pa najboljša potovalna platforma nasploh. Glavno tehnično omejitev je kapitan skrbno skrival in upravljal s krmilom, da so lahko potniki nemoteno uživali. Podobno je s ceno: je precej previsoka, v bolje opremljeni različici in z dodatno opremo pa se nabere za slabih 70 tisočakov. S tem prej navidezne podrobnosti pridejo bistveno bolj v ospredje.