Predsstavnik avstralske podružnice Toyote Ray Munday je pojasnil, da podjetje spremlja razvoj konkurence, vendar ne želi na trg poslati izdelka, ki ne bi dosegal Toyotinih standardov. Po njegovih besedah je največji izziv elektrificiranih pogonov prav dodatna masa, ki negativno vpliva na nosilnost in vleko težjih prikolic.

Toyota želi ohraniti zmogljivosti, po katerih je Hilux znan. Dizelska različica lahko vleče do 3.500 kilogramov in prevaža približno tono tovora, medtem ko ima povsem električni Hilux BEV vlečno zmogljivost omejeno na dve toni. Prav to po mnenju podjetja potrjuje, da tehnologija za zdaj še ni dovolj razvita za najzahtevnejše uporabnike. Medtem konkurenca že ponuja priključno-hibridne poltovornjake. Ford Ranger PHEV je na voljo na številnih trgih zunaj Severne Amerike, podobne modele pa ponujajo tudi kitajski proizvajalci, med njimi BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha in Chery Stockman.

Toyota bo zato razvoj priključnohibridnih pogonov še naprej usmerjala predvsem v osebne avtomobile in športne terence. Podjetje poudarja, da bo takšno tehnologijo v Hilux vgradilo šele, ko bo lahko brez kompromisov izpolnjevala pričakovanja glede zmogljivosti, nosilnosti in vleke.