Čeprav bo razvoj potekal na Japonskem, gre za projekt z zelo mednarodnim ozadjem in močnim kitajskim vplivom. Podjetje je odprlo razvojni center v Jokohami in napovedalo štiri električne modele. Prvi bo mestni avtomobil razreda Kei z imenom Emta, ki naj bi na trg prišel leta 2027.

Po prvih fotografijah gre za kompaktni enoprostorec z drsnimi zadnjimi vrati, navpičnimi boki in kratkim prednjim previsom. Tako kot vsi avtomobili razreda Kei bo moral ustrezati japonskim predpisom, ki dolžino omejujejo na 3,4 metra, širino na 1,48 metra in višino na največ dva metra. Temu naj bi sledil še drugi model razreda Kei, tokrat v obliki kombilimuzine z okroglimi žarometi. Do leta 2029 namerava EMT predstaviti še električni SUV in večji enoprostorec.

Čeprav bo znamka namenjena predvsem japonskemu trgu, ima precej zapleteno lastniško strukturo. EMT ima uradni sedež v Singapurju, ustanovili pa so ga kitajska Chery in Yueda, ki imata vsaka po 27,27-odstotni delež. Med lastniki sta tudi japonski distributer avtomobilskih delov Autobacs Seven in kitajski proizvajalec baterij Gotion, vsak z 18,18 odstotka, preostali delež pa pripada japonskemu podjetju Anest. Chery bo zagotovil tehnologijo in po vsej verjetnosti tudi večino razvoja vozil, medtem ko bo proizvodnja potekala v Yuedini tovarni v kitajskem Yanchengu. V tej tovarni so doslej izdelovali modele znamke Kia za kitajski trg in električne avtomobile HiPhi, proizvodnja katerih se je po propadu podjetja Human Horizons leta 2024 ustavila.

Za baterije bo skrbel Gotion, Autobacs Seven bo organiziral prodajno mrežo na Japonskem, Anest pa bo poskrbel za homologacijo in druge postopke, potrebne za začetek prodaje. Pri EMT poudarjajo, da bodo oblikovanje in razvoj produktov vodili japonski strokovnjaki, med katerimi so nekdanji zaposleni pri Hondi in Mazdi. Za marketing znamke skrbi Susumu Uchikoshi, nekdanji direktor Nissanove podružnice na Kitajskem, izvršni direktor podjetja pa je He Xiaoqing, nekdanji predsednik skupnega podjetja Changan Ford.

Po prvih skicah naj novi modeli ne bi bili zgolj preoblečeni Cheryjevi avtomobili, temveč povsem samostojno razviti izdelki. Če bo znamka uspešna na domačem trgu, EMT razmišlja tudi o širitvi na druge svetovne trge. Kitajske avtomobilske znamke so na Japonskem za zdaj še vedno redkost. Najuspešnejši je BYD, ki je v prvi polovici letošnjega leta prodal 2.388 vozil in se povzpel na 24. mesto med vsemi avtomobilskimi znamkami na japonskem trgu. Še letos bo predstavil tudi svoj prvi električni model razreda Kei, razvit posebej za Japonsko.

Na japonskih cestah je medtem že mogoče srečati še en električni dostavnik razreda Kei, model ASF 2.0. Čeprav ga prodaja japonsko podjetje ASF, dejansko temelji na vozilu kitajske znamke Linxys, ki spada pod Guangxi Automobile Group, znano predvsem po sodelovanju z General Motorsom in SAIC-om pri znamkah Wuling in Baojun.