Novi A2 ostaja zvest značilni silhueti izvirnika, vendar je zrasel in postal povsem električen. Čeprav ime nakazuje naslednika nekdanjega A2, je novinec po merah precej bližje modelu A3. Temelji na platformi MEB, ki si jo deli z Volkswagnom ID.3 in Cupro Born, poganja pa ga elektromotor z močjo 140 kW (190 KM).

Posebna pozornost je bila namenjena aerodinamiki. Količnik zračnega upora znaša le 0,24, kar so dosegli z zaprtimi platišči, skritimi kljukami vrat, skoraj povsem ravnim dnom in številnimi drugimi podrobnostmi. Audi ocenjuje, da te rešitve zmanjšajo porabo za približno 0,9 kWh na 100 kilometrov. Čeprav uradni podatki še niso znani, naj bi A2 e-tron z baterijo kapacitete 61 kWh (bruto) ponujal več kot 500 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP. Med prvim testiranjem prototipa so novinarji na 271 kilometrov dolgi vožnji izmerili povprečno porabo 13,7 kWh/100 km, pri čemer je večina poti potekala po regionalnih cestah.

Vozne lastnosti naj bi bile ena njegovih največjih odlik. Kljub nekoliko čvrstejšemu podvozju na kratkih neravninah A2 ponuja udobno vožnjo, natančen volanski mehanizem, majhen obračalni krog in prostoren občutek v kabini, k čemur pripomoreta veliko vetrobransko steklo in globoka armaturna plošča.

Notranjost je še vedno delno zakrita, vendar je jasno, da bo drugačna od drugih Audijevih modelov. Ohranjen bo ukrivljen dvojni zaslon, kabina pa bo uporabljala bolj grobe, a trpežne materiale, ki poudarjajo funkcionalnost. Novi Audi A2 e-tron bo uradno predstavljen 7. septembra, kmalu zatem pa bo že zapeljal v evropske prodajne salone. Ključno vprašanje ostaja cena, saj bo ta odločila, kako se bo novi A2 postavil ob bok tehnično sorodnim modelom iz koncerna Volkswagen.