Pri električnem avtomobilu pa se ob tem hitro pojavi vprašanje, koliko energije hlajenje pravzaprav porabi in koliko kilometrov dosega zaradi tega izgine. Meritve nemškega avtomobilskega kluba ADAC kažejo, da je daleč najbolj potraten začetek hlajenja. Klimatska naprava mora takrat temperaturo močno segrete potniške kabine v kratkem času znižati za več deset stopinj, zato lahko njena moč začasno doseže več kilovatov. Ko je želena temperatura dosežena, potrebuje za njeno vzdrževanje občutno manj energije.

Prav zato je vpliv klimatske naprave najbolj opazen pri kratkih vožnjah. Če se po večurnem parkiranju na soncu odpeljemo le nekaj kilometrov po mestu, predstavlja začetno hlajenje precejšen delež celotne porabljene energije. Pri daljšem potovanju se ista začetna poraba porazdeli na bistveno več kilometrov in je njen vpliv na končni doseg precej manjši. Kljub temu poletna vročina za električne avtomobile praviloma ni tako zahtevna kot zimski mraz. Ogrevanje potniške kabine lahko pozimi zahteva precej več energije, še posebej pri električnih avtomobilih brez toplotne črpalke. Klimatska naprava torej doseg zmanjša, vendar običajno manj, kot se bojijo vozniki.

Najbolj učinkovita rešitev je predhodno hlajenje. Če je avtomobil še priključen na polnilnico, lahko klimatska naprava energijo za ohlajanje razgrete notranjosti črpa neposredno iz električnega omrežja namesto iz pogonske baterije. Voznik tako na pot odpelje z že ohlajeno kabino, pri tem pa za začetno hlajenje ni porabil energije iz baterije.

Pomaga tudi nekaj povsem preprostih ukrepov. Pred vklopom klimatske naprave je smiselno za kratek čas odpreti vrata ali okna in iz avtomobila spustiti najbolj vroč zrak. Parkiranje v senci in uporaba senčil prav tako zmanjšata temperaturo notranjosti ter s tem količino energije, ki jo mora klimatska naprava porabiti takoj po začetku vožnje.

Klime se torej zaradi strahu pred izgubo dosega nikakor ni treba izogibati. Največ energije zahteva prvih nekaj minut hlajenja močno segretega avtomobila, nato pa njena poraba občutno pade. Pri daljših vožnjah je zato njen vpliv na doseg precej manjši, kot bi lahko sklepali ob pogledu na trenutno porabo takoj po vklopu.