Ofenzivna tržna politika nujno pomeni tudi barvito, raznoliko paleto avtomobilov. Ker smo nekako navajeni, da nam pod različnimi znamkami ponujajo približno isto zadevo, moram priznati, da so se pri BYD-ju nekoliko bolj potrudili. Seal 6 DM-i Comfort sicer pod pločevino skriva znano kombinacijo bencinskega agregata in elektromotorja z zmogljivejšo baterijo. Vseeno pa težko spregledamo, da prihaja v povsem karavanski karoserijski izvedbi. Torej v različici, ki ji — hote ali nehote — popularnost že leta pada. Različici Boost in Comfort prinašata drugačno opremo in drugačen pogon; Comfort je bolje opremljen in močnejši brat.

Verjamem in celo želim si, da se ob takih avtomobilih znova prične kresanje mnenj med uporabnostjo karavana in praktičnostjo SUV-a. Zagotovo imata obe vrsti svoje privržence, stališče, ki bi ga moral podpirati trg, pa je ponudba, ki zadosti te in one. Ne mislite, da se trendi spreminjajo zgolj zaradi želja kupca — zgodba gre pogosto tudi obratno. No, Seal 6 DM-i je poleg karoserije prinesel tudi nekaj evropskih pogledov na vzmetenje, a o tem malce kasneje. Oblikovno ne prinaša revolucije; avtomobil je sodobno oblikovan, celo uglajeno zadržan. Kar segmentu povsem ustreza. Za občutek velikosti: s 483 centimetri dolžine in 279 centimetri medosne razdalje govorimo o pravem srednjerazrednem karavanu, ki mu vitke linije jemljejo nekaj optične teže.

Notranjost, ki ne skopari s prostorom

Ker se pozicionira v srednji razred, pričakujemo prostoren prtljažnik in kabino za peterico. Z omenjeno dolžino so si zagotovili dobro izhodišče. Sprednja vrsta sedi udobno, voznik in sovoznik uživata razgled po razgibani armaturni plošči z valom, ki se dviga na obeh straneh. Izbira materialov je zelo dobra tudi na otip, stiki so izvedeni brez napak, vzdušje je prijetno. Interakcija poteka na znan način. Majhen zaslon pred voznikom z osnovnimi informacijami o vožnji ter velik, na dotik občutljiv osrednji zaslon za vse ostalo.

Ponovno pogrešamo ločene gumbe za pogoste nastavitve, kar napol rešuje spodnja vrstica na zaslonu. Je pa res, da je na sredinski konzoli za brezžičnim polnilnikom telefona (50 W, hlajen; dodatni priključki USB-C so posejani po vsej kabini) ostala je vrstica fizičnih tipk — za način vožnje, štiri smernike, delovanje ročne zavore, start&stop, način električne podpore, odtaljevanje stekla in glasnost. Sredinski zaslon deluje hitro, funkcije niso težko dostopne, a so za meniji in ne povsem intuitivne. Povezljivost je dobra, prav tako vidnost.

Sedeža sta udobna, dobro nastavljiva in prijetna tudi na daljših poteh. Podobno velja za zadnjo klop z razsežno odmerjenim prostorom za tri potnike. Odločili so se za bolj ravno klop, ki je odlična za sedenje več ljudi, morda nudi malenkost manj bočne opore. Dno je popolnoma ravno. Vrata so dovolj velika, kar pri Kitajcih, ki jim udobje zadaj pomeni več kot nam Evropejcem, ni nič nenavadnega.

Prtljažnik je poglavje zase. Osnovnih 500 do 675 litrov (odvisno od načina merjenja — do police oziroma do stropa), z zloženo zadnjo klopjo pa kar 1.535 litrov, in to z ravnim dnom za lažje nalaganje. Poglejte si slike, kaj vse lahko prinesete iz trgovine. Dopust? Mala malica. Pod dnom je še predal za drobnarije ali polnilni kabel. Frunka seveda ni, spredaj je bencinski motor.

Elektrika spredaj, bencin v podporo

Comfort je zmogljivejša od dveh izvedb pogona. Tu naj razčistim podatek, ki se rad zaplete: 135 kW (Boost) proti 156 kW (Comfort) sta sistemski moči, ne moč samega elektromotorja. Comfortov elektromotor namreč meri 145 kW (197 KM), bencinski 1,5-litrski štirivaljnik pa 72 kW (98 KM); skupna sistemska moč tako znaša 156 kW (212 KM). Bencinar je ob priganjanju glasen.

Comfort ima poleg močnejšega pogona tudi zmogljivejšo baterijo z 19 kWh in, kar je pomembneje, možnost polnjenja z enosmernim tokom. To vseznalsko prepoznate po ustreznem dodatnem delu priključka, če se morate širokoustiti pred prijatelji. V bistvu gre za pomemben element. Večina tovrstnih priključnih hibridov, torej tudi in predvsem takih z zmogljivejšo baterijo, se polni na počasnejših polnilnicah. Se pa zgodi, da potrebujete hitrejše polnjenje, na potovanjih, vmes, ko vam jo zagode svetovna politika naftnih cen in podobno.

Seal 6 DM-i ves čas skrbi, da se baterija ne izprazni popolnoma. S tem zadrži vso funkcionalnost kombiniranega pogona, zmogljivosti vred. In tu je modrost, ki so jo evropski in japonski proizvajalci pred leti popolnoma polomili, prav s tem so sami zakrivili porazno popularnost priključnih hibridov. Bencinski agregat tako večino časa predstavlja le dobro podporo elektriki, oba pogona pa sta res brezšivno integrirana. WLTP obljublja do približno 100 kilometrov povsem električne vožnje in skupni doseg do 1.350 kilometrov, deklarirana kombinirana poraba pa je pravljično nizka.

Potovalni karavan z evropskim čutom

Zmogljivosti Seal 6 DM-i so zelo spodobne: najvišja hitrost 180 km/h, pospešek do 100 km/h v 8,5 sekunde, razlike med izvedbama pa praktično ni. Doseg kombinacije pogonov je bil na testu več kot 1.200 kilometrov, s povsem bencinsko porabo okrog petih litrov na sto — kar je za avtomobil te velikosti odlično. 

Poseben del testa moramo posvetiti vzmetenju in legi na cesti, saj tu Seal 6 DM-i najbolj odstopa navzgor, predvsem v potovalni naravnanosti. Vzmetenje je dovolj čvrsto in deluje na evropski, udobno-dinamični način. Vožnja je nadzorovana, brez poskakovanja, dovolj blažena in tudi ob polno naloženem avtomobilu popolnoma predvidljiva. Na 18-palčnih platiščih (pnevmatike 225/50 R18) je groba le pri izrazito ostrih robovih, ko na to tudi glasno opozori. Volanski mehanizem ostaja povprečen, a na dobri strani povprečnosti — sodeluje in vozilo usmerja dovolj natančno. Na potovanjih in podeželskih cestah se izkaže več kot dobro. Podporni sistemi so zelo varno naravnani, zato si je vredno vnaprej ogledati načine izklopa; najbolj se čutijo na avtocestnih odsekih del. Pri zaviranju večjih težav ni bilo, dokaj hitro najdete kompromis med rekuperacijo in starinskim zaviranjem prek kolutov.

BYD je s Seal 6 DM-i postavil lestvico za povprečno, potovalno, karavansko vozilo srednjega razreda precej visoko. Pogled na vso, tudi premijsko konkurenco odkrije slabše in boljše elemente, a Kitajec se nikjer ne skriva. Cena je s 43.400 evri postala precej bolj samozavestna — pri čemer je s cenami pri BYD-ju precej široko posejano; ob lansiranju akcijska cena Comforta pade na 36.100 evrov. Državne subvencije Seal 6 DM-i Touring Comfort kot priključni hibrid ni deležen, ponujajo pa popuste na vozila iz zaloge in akcijske cene ob lansiranju. Da nas potem ne boste imeli preveč v zobeh.

Doseg v praksi - Iz Ljubljane do Munchna in nazaj (iz prve roke preveril Artur Švarc)

To da je Seal 6 šparovec posebne sorte, boste prebrali v testu, v praksi pa smo se o tem prepričali iz prve roke ali bolje – iz neposredne poti. Peljati mladež na koncert Weeknda na Alianz Areno je svojevrsten podvig, sploh če mladenke celo pot glasbeno utrujajo s celotnim opusom kanadskega hiper zvezdnika in to na »repeat«. A to je krovna zgodba, medtem ko je Seal 6 pokazal svoje potovalne lastnosti, ob prostornosti in udobju tudi nenaporen pogon. Iz Ljubljane smo štartali sredi poldneva s polnim rezervoarjem goriva in polovico baterije. Potovalni računalnik je obljubljal doseg kar 1200 kilometrov, kar ni nemogoče, če bi vozili kombinirani cikel. Vendar je od Ljubljane do Monakovega (če niste vedeli, Monakovo je slovensko ime za Munchen, podobno kot Dunaj in Trst!), prestolnice Bavarske 430 kilometrov v eno smer in praktično ves čas po avtocesti. Po petih urah vožnje tja gor proti severu je Seal6 do končnega cilja prispel še z več kot pol rezervoarja goriva. Nekaj je k temu prispevalo tudi dejstvo, da je avstrijski Asfinag najboljši učenec našega Darsa in tako od Beljaka naprej praktično nikjer ni šlo čez 100 km/h, saj je vse tja do spusta proti Salzburgu (ali Solnogradu!) avstrijske avtoceste eno samo gradbišče. Vsaj 100 kilometrov po ulicah in potem še nočna pot nazaj, pa je Seal 6 na sončno stran Alp pokukal s kakih 100 kilometri dosega, ki so potem do Ljubljane bolj hitro kopneli. Na koncu je bil doseg po 1004 prevoženih kilometrih le še teoretičnih 26 električnih s skupno ničlo, pa vseeno – Seal 6 je večinoma po avtocestah presegel tisočico. Kombinirana poraba je na koncu znašala 4,7 litra, polni rezervoar pa je spet obljubljal 1250 dosega. V obdobju spusta od Katschberga proti Beljaku je bila v enem intervalu poraba celo samo 2,9 litra. Na avtocesti, prosim lepo!