Tudi sami pri BMW-ju priznavajo, da je novi F450 GS popoln odklon od težke in jasno tudi drage bavarske ponudbe motociklov, hkrati pa da velja za enega ključnih strateških motociklov sedanjega časa, ker z njim vstopajo v svet lahkih enduro motorjev, kjer je konkurenca številčna. Tu je KTM, kitajski CF Moto, Honda, Suzuki in drugi. Poglavitni razlog ponovne vrnitve BMW-ja v ta razred je tudi kategorija A2, kjer moč pogonskega sklopa ne sme presegati 35 kilovatov. In v tem bazenu je lahko nabor kupcev zares velik.

Na prvi pogled BMW F 450 GS deluje kot pomanjšana verzija velikega brata. Vsak na njem najprej opazi sprednji žaromet s podobnim LED podpisom kot ga je pred dvema letoma uvedla popolnoma nova generacija GS-a. To je zagotovo najbolj prepoznaven element bavarskega novinca. Celotna zasnova je sila »enduraška«. Sedi se razmeroma visoko, saj je sedež postavljen na začetno višino 84 centimetrov. Široko in visoko postavljeno krmilo skrbi za udoben voznikov položaj, ko ta na asfaltni vožnji sedi ali pa stoji na zobničastih stopalkah in premaguje zahtevno makadamsko podlago. Zelo hitro se vživim v njegov karakter, saj mi je tudi vozniško delovno okolje zelo znano. Upravljalska stikala in gumbi so tako rekoč na enakih pozicijah, na las enak pa je tudi 6,5-palčni osrednji zaslon in vsebina različnih potovalnih informacij. Posebnosti oziroma bistvenih novosti ni, zato hitro stisnem rdeč gumb na desni strani krmila in zaženem popolnoma nov dvovaljnik, ki so ga posebej zanj razvijali mojstri v Munchnu.

420-kubični stroj ima zanimiv globok skoraj bokserski zvok in je nameščen na novem jeklenem cevnem okvirju. Slednjega podpira vzmetenje KYB s 180 milimetri hoda spredaj in zadaj, medtem ko kolesa merijo 19 palcev spredaj in 17 palcev zadaj. Še en pomemben podatek je potrebno omeniti, namreč odmik od tal znaša terensko prijaznih 220 milimetrov, medtem ko je spodnji del ustrezno zaščiten s kovinsko ploščo. Vodno hlajeni štiritaktni dvovaljnik razvija spodobnih 35 kilovatov moči in 68 Nm navora, posebnost tega pa je, da je v testnem motociklu povezan s šeststopenjskim menjalnikom in povsem novo centrifugalno sklopko ERC (Easy Ride Clutch). Pri BMW-ju pravijo, da so novo rešitev prenosa moči razvijali z mislijo na mlade voznike, ki bi se radi osredotočali zgolj na vožnjo. 

Na levi strani krmila je še vedno ročica sklopke, prav tako je na levi nožni stopalki tudi prestavna stopalka. Skratka, vse je tako kot pri klasičnemu motociklu, le da je delovanje poenostavljeno in hkrati vendarle malce tudi hecno. Tega občutka se kar ne morem znebiti. Speljevanje z mesta ne potrebuje nikakršnega stiska ročice na krmilu, dovolj je, da z nogo potisnem prestavno stopalko, odvijem plin in motocikel spelje. Preprosto. Tudi med vožnjo je proces za voznika sila enostaven. Z nožno stopalko in brez uporabe ročice za sklopko (lahko se jo tudi stiska, če uporabnik to želi) zgolj prestavlja v višje in nižje prestave (s pomočjo quickshifterja), zato je občutek nekako takšen kot, da bi vozil maksi skuter. Potrebno se je malce navadit. A vendar se na osrednjemu zaslonu pojavi obvestilo in opozorilo, da je potrebno prestavljanje navzdol, če je motor v previsoki prestavi. Sistem ERC je za začetnike še posebej zanimiv, saj dvovaljnik pod nobenim pogojem ne ugasne, kar se pri klasiki rado zgodi, ko speljujemo z višjo prestavo ali s prenizkimi vrtljaji.

Potovalna hitrost je najbolj idealna med 90 in 110 km/h, kar je več od tega se pokaže v obliki številnih vibracij, ne najboljše zaščite pred vetrom (sprednji vetrobran je fiksen) in pešanja moči, zato se po kratkem sprehodu po avtocesti hitro vrnem na klasične ceste. V tem delu se F450 GS se precej bolje izkaže z vozniškim karakterjem. V srednjem območju vrtljajev vleče zelo zvezno in ima dovolj navora, z nekaj znanja in uporabo sklopke je prvih dveh prestavah možno celo dvigniti sprednje kolo. Na asfaltni podlagi se pelje z veliko mero ostrine in zelo lahkotno, saj tehta krepko manj (178 kg) od svojega slavnega brata. Na voljo so tudi trije programi vožnje (cestni, dežni in enduro), a paketom GS Trophy je zagotovljen še dodaten terenski program Enduro Pro, ki izklopi večino elektronskih pomagal ter omogoča vrtenje zadnjega kolesa v prazno. 14 litrov pogoltne posoda za gorivo, od tega je dva litra in pol rezerve. Med preskusom beležim povprečje porabe 4,6 litra, kar pomeni, da je prvi postanek na bencinskemu servisu šele po prevoženih 300 kilometrih.

BMW F450 GS je vzorčen primer, kako lahko tudi premijske znamke nagovorijo kupce v nižjih razredih. Z začetno ceno dobrih 7 tisočakov ter z nekaj dodatne opreme, F450 GS predstavlja zelo spodobno vstopnico v svet enduro motociklov. Predvsem za začetnike, manj zahtevne voznike in tiste, ki se tu in tam radi zapodijo na makadamske poti.