Dejal je, da je »EU organizirala krčenje evropske avtomobilske industrije«, za kar vidi tri glavne razloge - nerealistično regulacijo elektrifikacije, vse večje regulatorne stroške ter neenake pogoje konkurence s Kitajsko.

Provost sicer ne nasprotuje elektrifikaciji, vendar meni, da je način njenega uvajanja napačen. Posebej je kritiziral milijardne kazni za proizvajalce, ki ne dosegajo evropskih ciljev glede izpustov. Po njegovem bi morala biti pravila bolj realistična in prilagodljiva. Opozoril je tudi, da zaradi vse več regulativ rastejo cene avtomobilov, kar dodatno zmanjšuje povpraševanje.

Velik del kritik je namenil tudi kitajski konkurenci. Provost ne podpira zapiranja evropskega trga in dodatnega širjenja carin, saj meni, da to samo po sebi evropske avtomobilske industrije ne bo naredilo bolj konkurenčne. Namesto tega poziva k sporazumu med EU in Kitajsko, ki bi kitajske proizvajalce spodbudil k večjim naložbam, proizvodnji in ustvarjanju vrednosti v Evropi.

Renault medtem ostaja zavezan elektrifikaciji, vendar Provost opozarja, da popolnoma električni evropski avtomobilski trg v kratkem ni realen. Skupina bo zato poleg električnih avtomobilov ohranila tudi pomembno ponudbo hibridov, zanimiva alternativa pa je zanj tudi električni pogon z podaljševalnikom dosega. Francoski proizvajalec svojo konkurenčnost namerava krepiti s strategijo futuREady, ki predvideva 36 novih modelov do leta 2030, od tega 22 za evropski trg. Provost poudarja, da mora Renault v Evropi dokazati, da lahko proizvaja in konkurira na enaki ravni kot najboljši kitajski proizvajalci.