Dizelski motorji sicer ne bo izginili čez noč, saj naj bi ga še nekaj časa ohranili pri modelih, kot sta Tiguan in Passat, kjer je zaradi dolgih relacij in večje kilometrine še vedno smiselna izbira. Sprememba je posledica vse manjšega deleža dizelskih avtomobilov na evropskem trgu, strožjih emisijskih zahtev in hitre rasti hibridnih ter električnih vozil. Volkswagen je denimo dizelsko različico Golfa že umaknil iz ponudbe v Veliki Britaniji, medtem ko je na nekaterih drugih evropskih trgih še vedno na voljo.

Pomembno vlogo v novi strategiji bo imel novi Volkswagnov polni hibridni pogon, ki združuje 1,5-litrski turbobencinski motor TSI, dva elektromotorja ter litij-ionsko baterijo s kapaciteto 1,6 kWh. Sistem uporablja en elektromotor za pogon, drugega pa kot generator, baterija pa je pri Golfu in T-Rocu nameščena v zadnjem delu vozila.

Pogon samodejno preklaplja med tremi načini delovanja. Pri nizkih hitrostih lahko vozilo uporablja le elektromotor, v serijskem načinu bencinski motor poganja generator, medtem ko kolesa še vedno poganja elektrika. Pri višjih hitrostih se vključi vzporedni način, v katerem bencinski motor postane glavni vir pogona, elektromotor pa pomaga predvsem pri pospeševanju. Sistem omogoča tudi krajšo vožnjo zgolj na elektriko, baterija pa se polni med vožnjo in z rekuperacijo, zato zunanje polnjenje ni potrebno. Sistem razvije 125 kilovatov sistemske moči, Volkswagen pri Golfu navaja povprečno porabo med 4,6 in 5,1 litra na 100 kilometrov, pri T-Rocu pa naj bi se ta gibala med 5 in 5,6 litra. Cene novega hibridnega pogona v Nemčiji se pri Golfu Hybrid v opremi R-Line začnejo pri 41.400 evrih, pri T-Rocu Hybrid v opremi Style pa pri 44.470 evrih.