Evropska avtomobilska industrija se spopada z upadanjem prodaje, vse dražjimi avtomobili in vedno zahtevnejšo zakonodajo. Izvršna direktorica Dacie Katrin Adt meni, da je prav množica evropskih predpisov eden glavnih razlogov, zakaj si vse manj kupcev lahko privošči nov avtomobil. V pogovoru za britanski Autocar je opozorila, da je evropski avtomobilski trg od leta 2019 izgubil približno tri milijone avtomobilov letno in se po pandemiji nikoli ni vrnil na prejšnjo raven. Po njenem mnenju je glavni razlog za to rast cen, h kateri pomembno prispevajo vedno strožje okoljske in varnostne zahteve.

»Svet Dacio potrebuje bolj kot kadarkoli prej, hkrati pa je težje kot kadarkoli prej biti Dacia,« je dejala Adt.

Posebej zgovoren je podatek, da Dacia že zdaj približno 25 odstotkov svojega proračuna za raziskave in razvoj ter enak delež inženirskega kadra namenja izključno izpolnjevanju regulativnih zahtev. Po besedah direktorice so doslej izpolnili približno sto predpisov, do konca desetletja pa jih čaka še 107.

Adt se sprašuje, ali vse te zahteve dejansko ustrezajo potrebam kupcev. Kot primer navaja obvezne asistenčne sisteme, ki voznike opozarjajo na prekoračitve hitrosti, nenamerno menjavo voznega pasu in druge potencialne nevarnosti. Po njenih besedah je najpogosteje uporabljeni gumb v Daciinih avtomobilih prav tisti, s katerim lahko voznik izklopi zvočna opozorila asistenčnih sistemov.

Pri Dacii zato skupaj z drugimi proizvajalci pozivajo Evropsko komisijo, naj vsaj začasno zamrzne uvajanje novih predpisov za majhne avtomobile. S tem bi proizvajalcem omogočili, da razvojna sredstva namesto za nenehno prilagajanje zakonodaji namenijo cenovno dostopnejšim modelom in elektrifikaciji.

Podobno razmišljajo tudi v Renaultu, kjer so že predlagali desetletno zamrznitev novih regulativnih zahtev za manjše avtomobile.

Adt opozarja, da izguba treh milijonov prodanih avtomobilov ni zgolj statistični podatek. Po njeni ponazoritvi takšen obseg prodaje ustreza proizvodnji približno desetih avtomobilskih tovarn, dvanajstim milijonom gum in petnajstim milijonom avtomobilskih sedežev. Varnostni sistemi imajo sicer pomembno vlogo pri preprečevanju prometnih nesreč, vendar njihova vgradnja in razvoj povečujeta stroške proizvodnje. Kolikšen del podražitev je mogoče pripisati prav evropskim predpisom, ostaja predmet razprave, saj na končne cene vplivajo tudi drugi dejavniki.

Za Dacio, katere poslovni model temelji na cenovno dostopnih avtomobilih, je to še posebej občutljivo vprašanje. Če se bodo stroški razvoja in proizvodnje še naprej povečevali, bo po opozorilih vodstva vse težje ohranjati razliko med njenimi modeli in dražjimi tekmeci.