Za volanom prvega Škodinega sedemsedežnega električarja
Za volanom prvega Škodinega sedemsedežnega električarja
Na nemških avtocestah in v idiličnem okolju severnega dela Tirolske smo pred kratkim prvič sedli za volan 4,87 metra dolgega električarja, ki je sposoben vleči do dve toni težko prikolico.
Se še spomnite koncepta Vision 7S, ki so ga pri Škodi razkrili pred natanko štirimi leti? No, prav na osnovi tega modela so Čehi zdaj razvili velik družinski električni avtomobil, ki bo čez mesec dni začel nabirati kupce tudi v Sloveniji. Pri Škodi pravijo, da je to njihov nov največji SUV v ponudbi, saj je s svojimi 4,87 metra dolžine za slabih 12 centimetrov daljši od Kodiaqa, a vendar nima primata, da je to največja Škoda v ponudbi. Namreč, največji je še vedno aktualni Superb, od katerega je krajši za tri centimetre.
Pri oblikovanju so mojstri risanja sledili znanemu slogu Modern Solid, ki prinaša minimalistične in ostre poteze, obenem pa so v to vključili še bogat nabor zunanjih barv. Spredaj ga zaznamujejo LED svetila v obliki črke T in črna maska Tech-Deck Face, med posebnostmi pa so tudi potopne vratne kljuke ter do 21 palcev velika platišča. Količnik zračnega upora znaša ugodnih 0,24.
Peaq s skoraj petimi metri dolžine in skoraj tremi metri dolgo medosno razdalja v največji meri razvaja s prostorom in udobjem. Najprej velja izpostaviti, da bo ta serijsko na voljo s petimi sedeži, medtem ko bosta dodatna dva sedeža v tretji vrsti na seznamu doplačil. Ogromen je tudi prtljažnik, ki v osnovni petsedežni postavitvi meri zajetnih 935 litrov, v primeru, da sta v funkciji še dva sedeža v tretji vrsti pa se volumen zniža na 299 litrov. Kar se tiče prostora velja omeniti še 37-litrski odlagalni prostor pod sprednjim motornim pokrovom, ki je zasnovan tako, da vanj lahko pospravimo prtljažni rolo.
Prvi stik s potniško kabino v novem Peaqu jasno kaže, kako zelo si Čehi želijo Peaqa približati premijskemu segmentu. Materiali so skrbno izbrani, končna izdelava je na zelo visokemu nivoju, prav tako zelo dobro so poskrbeli za zvočno izolacijo. Ko sedem za volan me preseneti povsem novo voznikovo okolje. Na sredini armaturne plošče je nov digitalni vmesnik s 13,6-palčnim navpično postavljenim zaslonom, pod njim pa vrtljivo stikalo za glasnost avdio sistema, še nekoliko nižje pa tri enaka stikala za upravljanje klimatske naprave. Širok sredinski greben prinaša še obilico odlagalnega prostora in dve mesti za brezžično polnjenje telefonov, ki jih aktiviramo z ukazom na osrednjem zaslonu. Nov infozabavni sistem temelji na Androidovih storitvah z možnostjo uporabe več kot 150 aplikacij, čeprav najpomembnejša je prav virtualna pomočnica Laura z umetno inteligenco, ki lahko odgovarja tudi na vprašanja o funkcijah vozila. Med zanimivejšimi rešitvami so še Sonosov avdiosistem s 16 zvočniki in 755 vati izhodne moč, na voljo je tudi digitalni ključ za prostoročni dostop do vozila, izpostaviti pa velja še novo funkcijo Camp Mode, ki lahko do deset ur vzdržuje temperaturo in prezračevanje kabine med počitkom ali prenočevanjem v vozilu.
Največja električna Škoda bo kupcem na voljo v treh pogonskih različicah, kjer je skupni imenovalec baterijski sklop s kemijsko sestavo nikelj-mangan-kobalt (NMC). Osnovni Peaq 60 ima baterijo z uporabno kapaciteto 59 kWh, 150 kilovatov moči, zadnji pogon in več kot 450 kilometrov dosega. Peaq z oznako 90 uporablja 86 kWh baterijo, elektromotor razvije 210 kilovatov maksimalne moči in z enim polnjenjem prevozi več kot 640 kilometrov. Na vrhu ponudbe je štirikolesno gnan Peaq 90x z dvema elektromotorjema, ki razvijata največ 220 kilovatov moči, na papirju pa ta prevozi 610 kilometrov. Pri navedbah tehničnih podatkov v času druženja s Škodinimi predstavniki, ti večkrat izpostavijo njihov rekord, ko so s Peaqom prevozili 936 kilometrov dolgo pot od Mlade Boleslav do nizozemskega Zandvoorta. Pa vendar, ko sedem za volan testnega Peaqa 90x, najprej opazim podatek o dosegu, ki pri 95 odstotkih napolnjenosti kaže malce manj kot 400 kilometrov. Glede dosega bomo zagotovo še kakšno več rekli v prihodnjih mesecih, ko bomo z njim na daljšem druženju.
Sicer se Peaq pelje zelo lahkotno, udobno in na nemških avtocestah zelo suvereno. Na odseku, kjer ni hitrostne omejitve, dosegam največ 185 km/h in temu primerna je tudi visoka poraba. Računalnik pokaže povprečje nekaj čez 22 kWh na 100 kilometrov. Ko prestopimo na avstrijsko stran se tempo vožnje precej umiri. Lepa in urejena okolica z veliko zavitimi cestami so pisane na kožo Peaqu. Teža krepko čez dve toni se mu seveda najbolj pozna v ostrih ovinkih pri nekoliko bolj dinamični vožnji, a Peaq zna voznika pobožati pri bolj umirjenemu ritmu, kjer se tudi povprečna poraba ustrezno zniža. V našem primeru beležimo okrog 17 kWh. Nekateri vozniki bodo morda veseli možnosti vožnje le s stopalko za plin, ob izbiri načina vožnje B, kjer rekuperacija pri spuščanju stopalke vozilo upočasni vse do popolne zaustavitve, zato zavorni pedal v številnih situacijah ni potreben.
Vmes se proti cilju ustavimo tudi na hitri polnilnici, kjer nam Škodini predstavniki pokažejo, kako enostavno je polnjenje. Peaq namreč na izbranih polnilnicah omogoča, da se po priklopu na polnilnico sam identificira in začne polniti brez predhodne uporabe kartice ali aplikacije. Iz tehničnih podatkov je razbrati, da na polnilnici z enosmernim tokom doseže največjo moč polnjenja pri 199 kilovatih (90 in 90x, 166 kW za različico 60), medtem ko je na klasični AC polnilnici največja moč 11 kilovatov. Vse izvedbe podpirajo tudi dvosmerno polnjenje, kar pomeni, da lahko preko sistema V2L oziroma posebnega adapterja priklopimo tudi zunanje naprave. Kavni avtomat ali električno gorsko kolo.
Škoda je proizvodnjo v svoji matični tovarni na Češkem zagnala že sredi poletja in prve avtomobile k nam pošilja sredi prihodnjega meseca. Pravijo, da s Peaqom želijo ponuditi električni družinski SUV, ki stavi na prostornost, praktičnost in udobje. Ta bo pri nas na voljo za začetnih 48 tisoč evrov, a bomo o cenah in o načrtih prodaje podrobno poročali prihodnji mesec, ko se srečamo s predstavniki Škode v Sloveniji.
