Japonski proizvajalec je pri novincu ubral zanimivo in morda najbolj smiselno pot. Namesto, da so projekt razvijali od samega začetka, so nov motocikel gradili na znani osnovi. To je na eni strani pomenilo manj razvojnih stroškov in hitrejši vstop v razmeroma konkurenčen razred, kjer se bo moral pomeriti predvsem z Yamaho Tracer 9 GT in Suzukijem GSX-S1000GX. V ta razred kakopak spada tudi BMW S 1000 XR, a predstavlja precej dražjo alternativo.

Prvi konkretnejši stik s Hondo CB1000 GT je bil že v začetku letošnje motoristične sezone, čeprav se je zaradi tovarniškega vpoklica začetek prodaje vse bolj odmikal. Ta zagata je trajala vse do sredine avgusta, ko je z Japonske naposled le prišla zelena luč. A prodajna sezona je bila v tistem času že zamujena, saj so imeli pri zastopniku premalo motociklov na zalogi, da bi izpolnili vse želje kupcev. Nekaj deset jih bo vendarle končalo v letošnji statistiki registracij. Obetali so si veliko več.

Imel sem priložnost, da jo med prvimi preskusim in zabeležim prve vtise. Kot že omenjeno na začetku, CB1000 GT je grajen na osnovi »nagca« CB1000 Hornet. Jeklen okvir je enak, precej več dela pa je bilo na zadnjem delu, saj so morali podokvir prilagoditi za večje obremenitve treh kovčkov in sopotnika. Od originala je še nekoliko daljši, ima spremenjeno vzmetenje, predvsem pa je dobil izjemno všečno agresivno sprednjo masko in široke bočne linije. Vetrobran je ročno nastavljiv v različnih pozicijah, medtem ko je širok in udoben sedež postavljen na višino 82 centimetrov. Dobesedno se s telesom pogreznem za višje postavljeno in širše krmilo s serijsko ogrevanimi ročicami. 

Vozlišče potovalnih podatkov predstavlja morda malce premajhen 5-palčni barvni TFT-zaslon, s katero se lahko povezujemo preko Hondine RoadSync aplikacije, ki preko povezave omogoča sprejem navigacijskih napotkov ali glasbeno upravljanje. Priznam, da bi bila grafika lahko malenkost boljša in bolj trendovska, čas pa bi že bil, da pri Hondi vsebino končno prilagodijo tudi za slovenske uporabnike. Nenazadnje jih k temu obvezuje nov zakon. Stikal na krmilu ni malo, so kar gosto nametana, zato je bilo potrebnega nekaj začetnega privajanja. Predvsem v tistem delu, ko sem si izbiral vozne nastavitve. A do tega še pridemo. CB1000 GT ima na seznamu serijske opreme med drugim tudi dva stranska kovčka (skupno 65 litrov), ščitnike za roke, centralno stojalo, tempomat ter prostoročni zagon. Dovolj je, da imam ključ v žepu, ki še vedno na klasični način preko ključavnice odpira sredinski kovček.

Srce motocikla predstavlja tisoč kubični vrstni štirivaljnik, katerega korenine segajo do nekdaj legendarnega modela CBR1000RR. To tehnično osnovo zdaj uporablja tudi aktualni CB1000 Hornet, vendar so ga pri GT-ju prilagodili drugačnemu namenu, kjer ni v ospredju moč, pač pa prožnost v srednjem delovnem območju. In to jim je dobro uspelo. Štirivaljnik že na mestu prede z drugačnimi toni, povsem razbesni pa se nekje nad 6 tisoč vrtljaji. Iz sebe iztisne zelo konkretnih 110 kilovatov moči pri 11 tisoč vrtljajih in 102 Nm navora pri 8.750 vrtljajih. V praksi se izkaže predvsem s prožnostjo. Iz ovinkov lahko odpelje tudi v višji prestavi, brez tistega poskakovanja, kjer bi sicer moral pretikati navzdol. Velikokrat sem se presenečen zalotil, kako lahkotno vozim 50 km/h v šesti prestavi. V višjem delovnem območju se pokaže še druga plat značaja. Zvok je precej bolj oster, moč pa se stopnjuje zvezno in odločno vse do rdečega polja.

Poraba je odvisna predvsem od načina vožnje. Pri umirjeni vožnji se lahko približa 5,5 litra na 100 kilometrov, pri višjih taktih pa se ta lahko približa sedmim litrom. Z 21-litrsko posodo za gorivo ima CB1000 GT zato tudi dovolj spodoben potovalni doseg za daljše etape, ki bodo merile tudi okrog 400 kilometrov.

Vožnja je na splošno zelo prijetna in vselej natančna, tudi pri nekoliko bolj globljem prevračanju iz leve v desno ali obratno, kjer za učinkovit oprijem skrbijo Michelinove gume. Ovinki so 229 kilogramov težkemu GT-ju pisani na kožo, ta del vožnje pa skrbno nadzoruje posebna krmilna enota, ki prilagaja delovanje ABS sistema glede na nagib. CB1000 GT ima na voljo so štiri vozne profile in dodatnega, ki si ga uporabnik lahko nastavlja po svoje. Sport ga naredi bolj ostrega, Rain ga umiri, Tour ga utrdi in stabilizira za hitro potovanje, Standard pa je kompromis za vsak dan. Pomemben del je tudi polaktivno elektronsko vzmetenje Showa. To prilagaja čvrstost vzmetenja glede na način vožnje, voznik pa lahko nastavitve prilagodi tudi glede na obremenitev.

Potegnjeno pod črto lahko zapišem, da Hondin novinec ni zgolj CB1000 Hornet z več plastike in kovčki. Gre za precej temeljito prilagojen motocikel, ki združuje zmogljiv štirivaljnik, napredno elektroniko, polaktivno vzmetenje in dovolj udobja za dolge poti. Začetna cena dobro opremljenega GT-ja je 15.490 evrov, odvisno od želja po opremi pa Honda ponuja še tri dodatne pakete - komfortni, športni in urbani paket.