Po besedah prvega moža BMW M so največje ovire vse večji navor motorjev, uvajanje 48-voltnih blagih hibridnih sistemov in vse manj dobaviteljev ročnih menjalnikov. Razvoj novega menjalnika, ki bi prenesel večje obremenitve, bi zahteval visoke naložbe, ki jih je ob razmeroma majhnem številu kupcev težko upravičiti.

Težavo lepo ponazarja aktualni BMW M2. Njegov trilitrski šestvaljnik razvije 353 kW (480 KM), vendar je pri različici s šeststopenjskim ročnim menjalnikom navor omejen na 550 Nm. Različica z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom zmore 600 Nm, obenem pa je tudi nekoliko hitrejša pri pospeševanju do 100 km/h.

Kljub tehničnim omejitvam zanimanja za ročne menjalnike ne manjka. V ZDA se kar polovica kupcev BMW M2 odloči za ročni menjalnik. Veliko zanimanja je požela tudi omejena serija BMW M3 CS Handschalter, namenjena ameriškemu in kanadskemu trgu. Model z ročnim menjalnikom in zadnjim pogonom je bil praktično razprodan v enem tednu. Prihodnja generacija BMW M3 naj bi dobila tudi 48-voltno elektrifikacijo, štirikolesni pogon in samodejni menjalnik, vendar dokončna odločitev o opustitvi ročnega menjalnika še ni uradno potrjena.

Van Meel poudarja, da se pri BMW M zavedajo čustvene vrednosti ročnega pretikanja, vendar njegovega dolgoročnega obstoja ne more zagotoviti. Za zdaj ročni menjalnik ostaja v ponudbi nekaterih modelov M, v prihodnje pa bi lahko postal predvsem posebnost omejenih serij.