Vožnjo so opravili z različico BMW i3 50L, ki ima podaljšano medosno razdaljo in je namenjena kitajskemu trgu. Avtomobil je pot prevozil brez vmesnega polnjenja, pri čemer je trasa vključevala mestne, regionalne in avtocestne odseke. Ob zaključku preizkusa je imela baterija še približno odstotek preostale energije. Dosežena razdalja je občutno presegla tudi tovarniško navedeni doseg, ki po kitajskem merilnem ciklu CLTC znaša približno 1000 kilometrov.

Pomembno vlogo pri tem ima nova električna tehnologija šeste generacije Gen6, ki jo BMW uvaja z družino modelov Neue Klasse. Baterija s kapaciteto 113,4 kWh uporablja nove cilindrične celice, ki imajo v primerjavi s predhodno generacijo za več kot 20 odstotkov večjo energijsko gostoto. Po podatkih proizvajalca je povprečna poraba med rekordno vožnjo znašala vsega 8,8 kWh na 100 kilometrov, kar je za električno limuzino te velikosti izjemno nizka vrednost.

Kljub impresivnemu rezultatu velja poudariti, da rekordna razdalja ne predstavlja običajnega dosega v vsakodnevnem prometu. BMW namreč ni razkril vseh podrobnosti preizkusa, predvsem povprečne hitrosti, vremenskih razmer in deležev posameznih vrst cest. Za primerjavo, evropska različica novega BMW i3 naj bi po merilnem ciklu WLTP omogočala do 900 kilometrov dosega, medtem ko je za ameriški model i3 50 xDrive ocenjen doseg približno 753 kilometrov po ciklu EPA.