Volkswagen Polo je že desetletja ob Golfu nepogrešljiv del Volkswagnove ponudbe in eden tistih modelov, s katerimi si je znamka iz Wolfsburga uspela ustvariti svoj ljudski značaj in imidž zanesljivosti. Z modelom ID. Polo so slavno ime prvič uporabili tudi v popolnoma električnem modelu. Prav zato ID. Polo ni samo še en nov model v ponudbi, temveč izjemno pomemben korak proizvajalca, ki v zahtevnih časih zanj, skuša združiti dediščino enega svojih najpomembnejših prodajnih adutov z zahtevami moderne brezemisijske mobilnosti. 

Pri oblikovanju zunanjosti so snovalci ubrali bistveno bolj tradicionalen in zadržan pristop, kot smo ga bili vajeni ob prvem valu Volkswagnovih električarjev.

Že na prvi pogled je vidno, da ID. Polo ni zgolj pomanjšan ID.3, ampak jasno odraža Volkswagnovo učenje na preteklih napakah. Medtem ko so prvi modeli družine ID. z radikalnimi oblikovnimi rešitvami močno delili mnenja, ID. Polo tako glede oblike kot zasnove ubira precej bolj previdno in premišljeno pot ter tako že v osnovi predstavlja logičen in mehak prehod za tiste voznike, ki so dolga leta prisegali na klasičnega Pola z motorjem na notranje zgorevanje. 

Pri oblikovanju zunanjosti so se snovalci namreč odločili za bistveno bolj tradicionalen pristop, kot smo ga bili vajeni ob prvem valu Volkswagnovih električnih modelov. Avtomobil ohranja prepoznavne in klasične proporce kombilimuzine, zaradi česar na cesti deluje prijetno znano in ne skuša izstopati za vsako ceno. Njegove linije so čiste in nevsiljive, kar bo zagotovo ugajalo tistim, ki jim pretirano futurističen dizajn ne ustreza. In takšna je v zlatih časih bila velika večina kupcev znamke iz Wolfsburga.

Avtomobil z dolžino dobrih štirih metrov jasno ohranja prepoznavne proporce klasične kombilimuzine in na cesti deluje prijetno znano in domače.

Preizkušena različica z bogato serijsko opremo sicer to umirjeno in varno obliko popestri z nekaterimi modernimi svetlobnimi detajli. Najbolj opazni sta seveda LED-svetlobni letvi spredaj in zadaj, ki vozilu dajeta sodoben pečat in prepoznaven svetlobni podpis. Skupni vtis zunanjosti je tako harmoničen kompromis preverjene oblikovalske šole in subtilnih električnih elementov in ne glede na to, da gre za povsem nov avtomobil, se bo nekomu, ki je že vozil Polota ali Golfa, zdelo vse tako znano, kot da bi ta avto nekoč že vozil.

Notranjost voznika pričaka s prijetno zasnovo potniške kabine, na otip prijetnimi materiali in seveda s sodobnim digitalnim okoljem, ki ga sestavljata 10,25-palčni zaslon armaturne plošče in velik, 12,9-palčni osrednji zaslon na dotik. Ena največjih in najbolj dobrodošlih novosti pa je v resnici povratek h klasiki. Volkswagen je namreč pogosto kritizirane drsnike na volanu končno nadomestil s pravimi, fizičnimi gumbi, kar močno izboljša samo ergonomijo med vožnjo. Za tiste, ki s(m)o še doživeli Golfa I. in II. generacije se zdi nadvse uspel gimmick tudi retro prikaz digitalnih merilnikov, ki se zgledujejo po legendarnih prednikih. Domiselna poteza, VW, kapo dol.  

Prostornost v prvi sedežni vrsti je za avtomobil tega segmenta naravnost odlična, saj se voznik in sovoznik ne počutita prav nič utesnjeno, svoje pa dodajo tudi širokogrudno odmerjena možnost nastavitve sedežev, ki so v najbogatejši opremi Premium ob nepogrešljivem gretju sposobni tudi masiranja. Zgodba glede prostornosti pa je nekoliko drugačna v drugi sedežni vrsti, kjer postane davek majhnih zunanjih mer hitro precej očiten. Odrasli potniki na zadnji klopi bodo sedeli bolj utesnjeno, saj še posebej v predelu kolen hitro zmanjka dragocenih centimetrov. 

Avto zelo učinkovito in mehko pobira neravnine na cestišču, zaradi nekoliko mehkejše naravnanosti pa v zaprtih ovinkih dopušča malenkost več nagibanja karoserije, kot smo bili pri VW-ju vajeni v preteklosti.

Če je prostor za potnike zadaj relativno skopo odmerjen, pa električni Polo prijetno preseneti s svojim prtljažnikom. Ta ponuja od 441 do kar 1.240 litrov prostornine ob podrtih naslonih zadnjih sedežev. Ob tem je sicer treba poudariti, da je v to številko že vštet res globok predal pod dvojnim dnom, ki pa je v praksi precej uporaben za shranjevanje polnilnih kablov in še marsičesa drugega, da ti ne ovirajo preostale prtljage. 

Prtljažnik že v osnovi ponuja razkošnih 441 litrov prostornine, predvsem na račun globokega predala pod dvojnim dnom, kamor je mogoče pospraviti marsikaj, od kabliv, do drobnarij.

Za pogon skrbi električni motor, nameščen spredaj, ki v testni različici postreže z za tako kompakten avto precej konkretnimi 155 kW (211 KM) moči, kar v praksi pomeni, da je ID. Polo na cesti izjemno poskočen in suveren, saj se kljub masi cca 1,6 tone z mesta do 100 km/h požene v zgolj 7,1 sekunde. Moč se na sprednji kolesni par prenaša izjemno zvezno in brez nepotrebnega iskanja oprijema, med samo vožnjo se ID. Polo izkaže predvsem za izrazito udobno kombilimuzino, saj je podvozje nastavljeno bolj na udobje kot na športno trdoto in učinkovito pobira neravnine, a posledično v ovinkih dopušča nekaj malwga nagibanja karoserije. Volkswagnov malček ponuja tudi vožnjo z enim pedalom (One-Pedal-Driving) vse do popolne zaustavitve, čeprav bi si želeli, da bi bilo upravljanje (dveh) stopenj rekuperacije urejeno prek obvolanskih ročic in ne bi bilo zakopano nekje v meniju.

Elektromotor moči 155 kW (211 KM) poskrbi, da se ID. Polo z mesta do stotice izstreli v vsega 7,1 sekunde.

Vgrajena baterija s kapaciteto 52 kWh obljublja do 452 kilometrov dosega po normativu WLTP, na našem preizkusu pa se je dejanska poraba električne energije gibala med 14,0 in 16,3 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Za brezskrbna daljša potovanja skrbi hitro delujoč načrtovalec poti, zelo dobrodošla pa je tudi možnost tako ročnega kot samodejnega predgretja baterije pred prihodom na hitro polnilnico. 

Cenovno pozicioniranje osnovne različice z motorjem moči 85 kW (116 KM) je z desetakom pod petindvajsetimi tisočaki vsekakor ustrezno, pa čeprav je baterija s 37 kWh kapacitete pravzaprav najmanjša med vsemi konkurenti. Renault 5 E-Tech namreč starta pri 40 kWh, Citroën ë-C3 pri 44 kWh, Hyundai Ioniq 3 pa pri 42 kWh. Za model z večjo baterijo kapacitete 52 kWh, ki hkrati prinaša močnejše električno srce, pa je potrebno seči precej globlje v žep, saj v osnovi (oprema Life) velja slabih 34 tisočakov, kar je sicer na zgornjem delu cenovne lestvice, če ID. Pola primerjamo s prej omenjeno konkurenco (z večjimi baterijskimi paketi). Testni model, ki je bil do zob oborožen s serijsko opremo, k temu pa so dodali še 19-palčna lita platišča in ekskluzivno belo barvo, je veljal neskromnih 39.628 evrov.

Novi ID. Polo prinaša nadpovprečno prostoren prtljažnik, zelo udobno podvozje in prepotrebno vrnitev k fizičnim tipkam na volanu, s čimer dokazuje, da so v Wolfsburgu znova začeli poslušati voznike.

Sklepna misel po testu električnega Pola ostaja nedvomno pozitivna, ne glede na visoko cena testnega modela. ID. Polo morda ne podira cenovnih ali oblikovalskih rekordov v segmentu, a predstavlja izredno zrel, uravnotežen in suveren paket, ki smo ga pri nemški znamki vedno bolj pogrešali. Prinaša nadpovprečno udobje, poskočne zmogljivosti ter impresiven prtljažnik. Kljub nekaterim prostorskim kompromisom zadaj in vmesniku, ki še vedno zahteva nekaj privajanja za nekatere funkcije, sta izjemno zaželena vrnitev fizičnih tipk in sproščujoča vsakodnevna vožnja jasen dokaz, da gre razvoj v Wolfsburgu spet v tisto pravo, vozniku prijazno smer. 

Skupni vtis zunanjosti je harmoničen kompromis preverjene hišne oblikovalske šole in subtilnih električnih elementov sodobne dobe.

Električni Polo je avtomobil, ki z odliko prevzema štafeto svoje ikonične zgodovine. Škoda le, da pri VW-ju tradicije in novodobnosti niso znali tako povezati že prej, vsaj dve leti prej. A, kot pravijo, bolje pozno, kot nikoli…