KTM z modelom 1390 Super Duke RR za leto 2026 dodaja še ostrejšo različico svojega hypernakeda. RR bo najbolj ekstremen Super Duke v ponudbi. Manjša teža, dosledna lahka gradnja, 140 kW (190 KM) moči motorja V2 in na novo zasnovan paket elektronike jasno potiskajo motor proti orodju za dirkališča z dovoljenjem za cestno uporabo.

Osnova je znani 1390 Super Duke R, a RR na ključnih točkah dodaja svoje. Po navedbah KTM-a so prihranili približno 11 kilogramov. To jim uspeva predvsem z obsežno uporabo karbona na oklepu ter lažjimi kovanimi platišči. Manjša masa naj bi omogočila bolj neposredno zavijanje v ovinke in na splošno naredila motor bolj okreten, še posebej pri močnem zaviranju in hitrih menjavah smeri.

Pod rezervoarjem deluje motor LC8-V2 iz serije 1390. Zmore približno 140 kW (190 KM) in zagotavlja okoli 145 Nm navora. KTM v sporočilu za javnost sicer ne navaja konkretnih podatkov o zmogljivosti, a so v tem razredu realni pospeški od nič do 100 km/h malo nad tremi sekundami. Najvišja hitrost naj bi bila glede na prestavna razmerja krepko nad mejo 250 km/h.

Optično deluje 1390 Super Duke RR bistveno bolj agresivno. Na novo oblikovani spojlerji rezervoarja segajo v LED žaromet, spredaj pa so nameščena karbonska krilca, ki pri višji hitrosti ustvarjajo dodaten pritisk k tlom. Ergonomija je športna in je namenjena voznikom, ki svoj naked motor redno vozijo po dirkališču in iščejo tesen stik s sprednjim kolesom.

Pri podvozju KTM stavi na WP Pro Components. Spredaj deluje nastavljiva vilica z zaprto kartušo, zadaj pa posebej razvit blažilnik 8750. Obe komponenti je mogoče nastaviti pri stiskanju in raztezanju. KTM prilaga priporočene osnovne nastavitve za različna področja uporabe. Cilj sta natančna povratna informacija vozniku in visoka stabilnost v mejnem območju brez da bi bil motor na regionalni cesti neudoben.

Nova kovana kolesa s 7 kraki prihranijo približno 1,5 kilograma v primerjavi z litimi platišči različice R. Serijsko KTM namešča gume Michelin Power Cup 2. Cestno legalna hipersportna guma jasno cilja na hitre čase krogov, a naj bi kljub temu delovala na regionalni cesti. Spredaj se RR pelje na 120/70 R17, zadaj pa na 200/55 R17.

Zavorni sistem je znamke Brembo in spredaj uporablja nove štiribatne zavorne čeljusti HyPure Sport Monobloc. Pri KTM-u govorijo o približno deset odstotkov manjši ročni sili in bistveno zmanjšanem hodu ročice v primerjavi z dosedanjo rešitvijo. Spredaj delujeta 320-milimetrska koluta, zadaj pa 240-milimetrski kolut. Prenovljeni glavni zavorni valji Brembo s samoodzračevanjem naj bi klasično odzračevanje sistema naredili odvečno.

Motor LC8-V2 je bil deležen podrobnih izboljšav glede vzdržljivosti in servisnih intervalov. Kontrola zračnosti ventilov je potrebna šele po 60.000 kilometrih. Serijsko KTM vgrajuje Akrapovičev titanov slip-on izpuh, ki prihrani težo in poskrbi za izrazitejši zvok V2. Kljub jasni osredotočenosti na zmogljivost RR izpolnjuje normo Euro 5+. KTM navaja normno porabo 5,6 litra na 100 kilometrov in 130 gramov CO2 na kilometer.

Elektronika je izrazito posodobljena. V kokpitu je 8,9-palčni zaslon na dotik v ležečem formatu z novimi postavitvami, funkcijo deljenega zaslona in preglednim prikazom. Upravljanje menijev naj bi zdaj delovalo hitreje in bolj intuitivno. Nova osvetljena 6-smerna stikala z jasnimi haptičnimi povratnimi informacijami olajšajo upravljanje, krmilna palica prevzame navigacijo, poseben gumb pa izbiro voznega načina.

Posebnost modela RR je način Beast Mode. V tem načinu se prikaz zmanjša na najnujnejše, asistenčni sistemi pa delujejo na minimalni in zakonsko zahtevani ravni. KTM se s tem jasno obrača na izkušene voznike, ki želijo na zaprti stezi voziti čim bolj nefiltrirano medtem ko klasični vozni načini še naprej nudijo celovito podporo.