Z vrhunsko prilagodljivostjo prtljažnika, uglajenim štirivaljnikom in prepričljivo garancijo nagovarja racionalne družinske kupce, ki iščejo varen in zanesljiv prevoz brez nepotrebnega eksperimentiranja. Ime Grandis je doživelo reinkarnacijo v obliki kompaktnega SUV-ja. Čeprav je bil njegov predhodnik sinonim za velike enoprostorce, se novinec prilagaja sodobnim trendom. Že ob prvem stiku so vidni jasni francoski geni, saj za novim Grandisom stoji Renault Symbioz. Razlog za to potezo je logičen: uporaba preizkušene tehnologije in že razvitih rešitev prinaša ogromne prihranke, saj je razvoj lastnega modela izjemno drag proces.

Oblika je zato v osnovi znana, saj velik Mitsubishijev diamant na maski ne spreminja osnovnih linij. Kot SUV s kompaktnimi merami cilja na podobno skupino kupcev kot originalni Grandis, a s sodobnim pridihom. Kljub sorodstvu s Symbiozom pa avtomobila nista povsem identična. Mitsubishi je močno poudaril svojo identiteto z uporabo dinamične črnine namesto kroma, ki ga najdemo pri Renaultu. Videz pa dopolnjujejo 19-palčna platišča. Zadnje luči so grafično spremenjene in delujejo bolj prijetno, kar pa je seveda stvar osebnega okusa.

V notranjosti nas pozdravi znan in domač ambient. Prehodi med linijami, kombinacija trše plastike in kakovostnega blaga na sedežih vse odraža premišljeno francosko zasnovo. Ergonomija je odlična, tukaj ni nepotrebnih japonskih poskusov »prevajanja« za evropski trg, kar je pravzaprav prednost. Osrednji 10,4-palčni zaslon poganja sistem OpenR Link z Googlovo osnovo in kot tak deluje hitro in intuitivno. Pohvalno je, da so ohranili fizični gumb za hiter izklop opozorilnikov, ki voznika včasih preveč motijo. Nadzor nad vozilom in zaviranje v sili sta na visoki ravni, kar potrjuje modrost Mitsubishijeve izbire partnerja.
Glavni adut kabine je zadnja klop, ki se vzdolžno pomika za 16 centimetrov. Ko je pomaknjena povsem nazaj, potniki uživajo v "kraljevskem" prostoru za noge. Prtljažnik je posledično prilagodljiv in ponuja med 492 in 624 litri prostornine, kar je v tem razredu naravnost vrhunski podatek. Odlagalnih mest je dovolj, pred sovoznikom pa najdemo klasičen, uporaben predal.

Pod pokrovom se vrti 1,3-litrski prisilno polnjen štirivaljnik s 103 kW (140 KM) in 260 Nm navora. Gre za preizkušen in uglajen pogonski sklop, ki je v kombinaciji s hitrim 7-stopenjskim DCT menjalnikom precej boljša izbira kot kakršen koli trivaljnik. Na testu se je poraba gibala med zmernimi 6 litri na odprti cesti in okrog 8 litri v izključno mestni vožnji, kar je soliden, čeprav ne rekorden rezultat. Vsekakor pa je pogonski sklop dorasel popolnoma vsem zahtevam, tudi do vrha napolnjenem avtomobilu. V vožnji je Grandis predvidljiv in varno nastavljen. Udobno vzmetenje najbolje sodeluje z volanskim mehanizmom v načinu Sport, kjer dobimo več natančnosti. Avtomobil je okreten v ozkih mestnih ulicah, pri močnejšem zaviranju v ovinek pa ostaja stabilen. Prenos teže zaradi SUV zasnove se seveda občuti.

Končna odločitev med Mitsubishijem in Renaultom ne bo lahka. Mitsubishi Grandis stavi na bogatejšo serijsko opremo in močan adut kot je odlična garancija, kjer je prednost pred francoskim bratom. Z Grandisom boste dobili zvestega spremljevalca, ki pod kožo skriva sodobno, a hkrati preizkušeno tehniko.