Oznaka Grand pri Mussu pomeni daljšo različico, ki se najbolj pozna prav pri velikosti tovornega kesona. Skupna dolžina vozila je zato daljša za konkretnih 31 centimetrov, kar pomeni, da ta v dolžino meri kar 5,46 metra, medtem ko je med sprednjo in zadnjo osjo 3,21 metra razlike. Slovenskim kupcem bo na voljo zgolj ta daljša izvedba. Prav tako so se pri zastopniku odločili, da bodo slovenski trgovci ponujali le različico z vijačnimi vzmetmi in ne tisto z listnatimi vzmetmi, ki omogoča večjo nosilnost (700 kilogramov). Razlog je preprost. Večina uporabnikov tega avtomobila ne bo uporabljalo kot delovno oziroma tovorno vozilo, zato so se odločili, da bodo dali prednost udobju med vožnjo, ki ga prinašajo drugačne vzmeti. Najvišja nosilnost v tem primeru znaša 500 kilogramov.  

Tovorni prostor ima za 1262 litrov prostornine (dimenzije 1610 × 1570 × 570 mm), opremljen je LED osvetlitvijo, vgrajenih ima osem pritrdilnih kavljev za pritrjevanje tovora, za lažje vstopanje pa sta tu še stopnici v zadnjem odbijaču. Mussa Grand poganja preverjeni 2,2-litrski dizelski motor z močjo 149 kW (202 KM) in 441 Nm navora, ki je povezan s šeststopenjskim samodejnim ali ročnim menjalnikom. Na voljo je priklopljiv štirikolesni pogon, vlečna zmogljivost znaša do 3500 kilogramov, za učinkovite terenske sposobnosti je pomembna tudi primerna oddaljenost karoserije od tal, ki znaša skoraj krepkih 25 centimetrov.

V prenovljeni potniški kabini, kjer je na prvi pogled dovolj prostora za štiri oziroma pet potnikov, najbolj izstopa sveža zasnova armaturne plošče, kjer sta svoje mesto dobila dva 12,3-palčna zaslona (merilniki in osrednji zaslon), skupaj z njima pa je prišla še možnost brezžičnega povezovanja s pametnimi telefoni (Apple CarPlay in Android Auto), tu je tudi posodobljena ambientalna osvetlitev ter številni sistemi za pomoč vozniku. Med njimi so prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvih kotov in 3D kamere za pregled okolice vozila. Te omogočajo tudi terenski rentgenski pogled pod pokrov motorja, ko zapeljemo na zahtevnejši teren.

Prenovljeni Musso Grand tako ostaja eden redkih klasičnih poltovornjakov na evropskem trgu, ki pa ne bo krojil dogajanja v segmentu poltovornjakov. Zavedajo se, da so v njem prisotni dve zelo močni znamki (Ford in Toyota), a vseeno upajo, da bi ob koncu leta zabeležili okrog 30 prodanih primerkov. Cena zanj je zanimiva, saj osnovni model z ročnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom stane dobrih 34 tisoč evrov.