Serijska različica prinaša 26-kWh baterijo, do 310 kilometrov dosega in predvsem obljubo dostopne cene, Suzuki pa z njim računa tudi na evropske kupce.

Medtem ko so najmanjši in najcenejši električni avti v zadnjih letih postali predvsem domena kitajskih proizvajalcev, imajo Japonci v tem razredu precej drugačno prednost. Majhne avtomobile izdelujejo že desetletja, predvsem zaradi domačega razreda kei, zdaj pa želijo njihove električne različice ponuditi tudi zunaj Japonske. Eden takšnih bo Suzuki eSky, ki se je po konceptu zdaj pokazal še v serijski podobi.

Suzuki pri eSkyju ne poskuša loviti rekordnih zmogljivosti, temveč stavi predvsem na preprostost in nizko ceno. Osnova je japonski razred kei, kar pomeni zelo stroge zunanje mere. Avto je dolg 3,4 metra in širok 1,48 metra, v višino pa meri 1625 milimetrov. Za razliko od trenutno zelo priljubljenih visokih kei mikrovanov, kot je Honda N-Box, nima drsnih, ampak običajna bočna vrata.

Oblika je temu primerno škatlasta in namenjena čim boljšemu izkoristku majhne površine. Spredaj ni klasične maske hladilnika, nekaj oblikovnih potez pa spominja na novi Swift. Tudi notranjost je zelo podobna tisti iz koncepta, čeprav je pri serijskem avtu nekoliko bolj zadržana. Pred voznikom in na sredini armaturne plošče sta dva velika zaslona, združena pod skupnim ohišjem.

Električni pogon je prilagojen japonskemu razredu kei. Čeprav zakon neposredno ne določa največje moči, se tamkajšnji proizvajalci držijo dogovorjene meje 47 kW. Toliko razvije tudi elektromotor eSkyja, največji navor pa znaša 133 Nm. Tehnično je zanimiva predvsem povezava z večjo eVitaro, saj eSky uporablja platformo eHeartect. V dnu je 26-kWh baterija LFP, s katero naj bi le 1030 kilogramov težak avto prevozil do 310 kilometrov. Med opremo naj bi imel tudi toplotno črpalko. Štirikolesni pogon, ki pri nekaterih japonskih modelih kei ni nič nenavadnega, za zdaj ni potrjen.

Suzukijeva razvojna strategija je bila od začetka usmerjena v kupce modelov, kot sta Alto in Wagon R. Ti praviloma ne iščejo obilice prestižne opreme, ampak predvsem poceni in funkcionalen avto, zato je bila cena eden ključnih dejavnikov pri razvoju eSkyja. Suzuki želi najprej ustvariti čim bolj preprosto in uporabno osnovo, ki jo je mogoče izdelovati v velikih količinah, nato pa na njej razvijati dodatne različice. Prav zato eSky verjetno ne bo ostal osamljen električni model te velikosti. Za evropski trg bi ga lahko tudi nekoliko prilagodili, saj tu ni japonskih omejitev glede dimenzij in dogovorjene največje moči razreda. Suzuki je že potrdil, da je Evropa med izvoznimi trgi, čeprav podrobnosti evropske različice za zdaj še niso znane.