Novi, strožji protokol Euro NCAP je že dodobra razbil nekaj novih avtov. Med zadnjimi so bili štirje manjši električni modeli, pri katerih so vsi trije kitajski predstavniki osvojili pet zvezdic, evropska Cupra Raval pa je s serijsko varnostno opremo ostala pri štirih. Pred njimi sta skozi novi test že šla tudi BMW iX3 in Zeekr 7GT.

Euro NCAP je letos uvedel temeljito prenovljen način ocenjevanja varnosti, pri katerem rezultat ni več odvisen predvsem od tega, kako dobro avto zaščiti potnike ob trku. Precej večjo težo imajo preprečevanje nesreč, delovanje asistenčnih sistemov in celo dogajanje po nesreči. V najnovejši skupini so preizkusili Cupro Raval, Geely E2, Aion UT in Leapmotor B05. Medtem ko so vsi trije kitajski predstavniki dobili pet zvezdic, je Raval v osnovni različici dobil štiri.

Težava ni bila v konstrukciji avta. Raval je pri zaščiti ob trku dosegel zelo dobrih 91 odstotkov, točke pa je izgubljal predvsem pri aktivnih varnostnih sistemih. V kategorijah varne vožnje in preprečevanja nesreč je dosegel 58 oziroma 66 odstotkov. Osnovni Raval med drugim nima naprednejšega sistema za zaznavanje prečnega prometa pred avtom in senzorja, ki opozarja na otroka, pozabljenega na zadnjih sedežih. Z dodatnim varnostnim paketom je rezultat precej drugačen, saj tako opremljeni Raval doseže vseh pet zvezdic. Kitajski tekmeci dodatnega paketa za pet zvezdic niso potrebovali. Geely E2 je pri zaščiti ob trku dosegel 86 odstotkov, Aion UT 91 odstotkov, Leapmotor B05 pa 92 odstotkov. Prednost pred osnovno Cupro so si pridobili predvsem pri aktivni varnosti in preprečevanju nesreč.

Med prvimi avtomobili, ki jih je Euro NCAP letos razbil po novem protokolu, je bil tudi novi BMW iX3. Električni SUV generacije Neue Klasse je osvojil vseh pet zvezdic in pri zaščiti ob trku dosegel 86 odstotkov. Pri preprečevanju nesreč je dobil 83 odstotkov, pri varni vožnji 73 odstotkov, še posebej dober pa je bil rezultat po trku, kjer je dosegel 95 odstotkov.

iX3 je pri bočnih trkih osvojil vse možne točke, dobro ali ustrezno pa je zaščitil tudi potnike različnih velikosti pri čelnem trku. Nekaj točk je izgubil pri čelnem trku s polnim prekrivanjem zaradi nekoliko slabše zaščite prsnega koša voznika. Euro NCAP je pohvalil tudi pravilno odklopitev visokonapetostnega sistema po nesreči in električne kljuke vrat, ki so po trku ostale uporabne. Še bolje se je pri sami zaščiti ob trku odrezal kitajski Zeekr 7GT, ki je dosegel 93 odstotkov, pri preprečevanju nesreč pa 89 odstotkov. Tudi on je skupno dobil pet zvezdic.

Rezultati Ravala zato ne pomenijo, da je njegova konstrukcija manj varna od kitajskih tekmecev. Prej kažejo, kako močno lahko po novih pravilih na končno število zvezdic vpliva odločitev proizvajalca, katere varnostne sisteme vgradi serijsko in katere pusti na seznamu dodatne opreme.

Obenem rezultati kažejo, kako daleč so prišli kitajski proizvajalci. Časi, ko je bil slab rezultat kitajskega avta na evropskem varnostnem preizkusu skoraj pričakovan, so očitno že precej daleč.