Novi Spring temelji na konstrukcijski osnovi »RGEV small« skupine Renault in je v primerjavi s predhodnikom doživel korenito dimenzijsko prenovo. Vozilo je v dolžino zraslo za 15 centimetrov, v širino pa kar za 18 centimetrov, kar mu na cesti zagotavlja bolj suvereno in stabilno lego, hkrati pa avto deluje bistveno bolj oblikovno skladno in odraslo od predhodnika.

Avtomobil segmenta A, ki se zdaj proizvaja v novomeškem Revozu, prinaša opazne dimenzijske in ergonomske spremembe, hkrati pa ohranja ceno pod psihološko mejo 20.000 evrov.

Zunanjost zaznamujejo preproste, geometrične linije z novim svetlobnim pečatom ter črnimi okrasnimi pasovi, ki povezujejo sprednje in zadnje luči, kljub konkretni sorodnosti z veliko bolj zaobljenim Twingom (delita si kar 75 odstotkov sestavnih delov), pa Spring skoraj v popolnosti sledi oblikovni filozofiji znamke Dacia. Omenimo še, da so za čim manj občutljivosti na praske v urbanem okolju odbijače opremili z masivnejšimi, črno obarvanimi zaščitnimi oblogami.

Ne glede na tesno tehnično povezanost z novim Twingom pa Spring oddaja povsem drugačne "vibracije", ki pa lepo sovpadajo s tem, v kaj se je znamka razvila po spremembi identitete in odkar jo tesno povezujemo z ostrimi linijami in logotipom v duhu DeLoreana, pa čeprav je npr. zadnje steklo identično kot pri Twingu, so z domiselnimi oblikovnimi prijemi dosegli, da Spring deluje bistveno bolj škatlasto. 

Funkcionalna notranjost in poudarek na uporabnosti

Notranjost ostaja strogo funkcionalno usmerjena. Voznikove informacije se prikazujejo na serijskem 18-centimetrskem (7-palčnem) digitalnem zaslonu. Pri višjem paketu opreme Journey je na sredini armaturne plošče dodan 25,6-centimetrski (10,1-palčni) zaslon na dotik, ki podpira brezžično povezovanje preko Apple CarPlay in Android Auto.

V notranjosti sicer (predvidljivo) prednjači trda plastika, a nekaj na otip mehkejših predelov je vseeno mogoče otipati na armaturni plošči. Predvsem se zdi kljub skromnim zunanjim meram vse skupaj v duhu dobre ergonomije in funkcionalnosti. Odlagalnih površin in predalov je prav tako nadpovprečno veliko, skupaj za dvajset litrov, presenetljivo udobni pa so tudi sedeži, ki pa po drugi strani ne ponujajo kaj prida stranske opore. Zadaj brez večjih težav sedita dva odrasla osebka do 180 centimetrov višine. Omenimo še, da druga sedežna vrsta ni vzdolžno pomična. 

Praktičnost povečuje zdaj že dobro znan modularni sistem »YouClip«, ki omogoča pritrjevanje različnih dodatkov (od držal za telefon do prenosnih svetilk) na več mestih v kabini. Glede na to, da gre za vozilo dolžine 3,85 metra, Spring ponuja razmeroma velik prtljažnik z osnovno prostornino 337 litrov. Ob podiranju naslonjal zadnje klopi se ta prostor poveča na 1.283 litrov. Med redkostmi v tem segmentu je tudi opcijski (oprema Journey) 18-litrski prostor za shranjevanje pod sprednjim pokrovom motorja (t. i. frunk), ki je priročen za pospravljanje polnilnih kablov.

Pogonski sklop, namenjen mestni in primestni vožnji

Za pogon novega Daciinega električnega malčka skrbi elektromotor z močjo 60 kW (80 KM), ki ponuja 175 Nm navora. Vozilo pospeši do 100 km/h v 12,1 sekunde in doseže najvišjo hitrost 130 km/h, ki pa je tudi elektronsko omejena. S temi specifikacijami in majhnim obračalnim krogom (4,95 metra) je Spring prilagojen predvsem za mestne in primestne poti.

Električno energijo shranjuje litij-železo-fosfatna (LFP) baterija z uporabno kapaciteto 27,5 kWh. Dacia obljublja do 250 kilometrov dosega, merjeno po kombiniranem ciklu WLTP. K doseganju teh vrednosti pripomore relativno nizka masa vozila, saj Spring na tehtnici pokaže vrednost 1.212 kilogramov, kar normno porabo postavlja na zelo ugodnih 12,7 kWh na 100 prevoženih kilometrov.

Serijski polnilnik za izmenični tok (AC) z močjo 6,6 kW omogoča polnjenje na domači vtičnici od 15 do 80 odstotkov v približno devetih urah, na 7-kilovatni domači polnilni postaji (wallbox) pa se ta čas skrajša na slabe tri ure. Za doplačilo je na voljo možnost polnjenja z enosmernim tokom (DC) z močjo 50 kW, ki baterijo do 80 odstotkov napolni v 28 minutah. Novi Spring prinaša tudi tehnologijo dvosmernega polnjenja (V2L), s katero je mogoče napajati zunanje električne naprave. Zdi se zelo uporabno pri izletih v naravo, čeprav je bolj verjetno, da bo večina Springov krožila predvsem po mestnih ulicah.

Paketi opreme in cenovna umestitev

Ponudba je enostavna in obsega dva paketa opreme: Expression in Journey. Že osnovna različica Expression vključuje elemente, kot so ročna klimatska naprava, zadnji parkirni senzorji, tempomat in električni pomik sprednjih stekel. Bogatejši paket Journey temu doda še 16-palčna platišča, vzvratno kamero in osrednji večpredstavnostni zaslon. Pri Dacii so se odločili, da ne bodo komlicirali niti z barvami, zato so na voljo štiri, in sicer Agave, Schiste Gray siva, Diamond Black črna in Glacier White bela.

Cena vseh različic po napovedih tovarne ostaja pod psihološko mejo 20.000 evrov (brez subvencij), s čimer Dacia na trgu ohranja svoj položaj ponudnika ene najbolj ugodnih rešitev za prehod na električno mobilnost na evropskem trgu.