Po prihodu športno usmerjenega DBX S je zdaj dobil še različico, ki stavi predvsem na udobje in razkošje, hkrati pa razvije 535 kW (727 KM). Nekdanji DBX 707 je tako dokončno postal vstopni model družine. DBX je na trg prišel leta 2020 s 4-litrskim AMG-jevim V8 motorjem s 405 kW (550 KM). Manj kot dve leti pozneje mu je sledil DBX 707 s 520 kW (707 KM), ki je prevzel vlogo najzmogljivejše različice. Po prenovi leta 2024, ki je prinesla tudi novo notranjost, je 707 nekaj časa ostal celo edina različica v ponudbi.

To se je spremenilo lani s prihodom DBX S. Ta razvije 535 kW (727 KM) in je približno 50 kilogramov lažji, zato je prevzel vlogo športnega vrha ponudbe. Zdaj se mu z enako močjo pridružuje DBX GT. Tudi GT ima 4-litrski biturbo V8 z 535 kW (727 KM) in 900 Nm navora. Medtem ko je DBX S z agresivnejšo podobo in manjšo maso izrazito športno naravnan, so pri GT v ospredju udobje, prefinjenost in izdelava.

Razlike so vidne že na sprednjem delu. Velika odprtina maske pri GT nima drobne mrežaste strukture, temveč navpične prečke in dvojne vodoravne letve. Te se nadaljujejo proti odprtinam v odbijaču in se povezujejo z dnevnimi lučmi. Vodoravne letve so na voljo s kromiranim videzom ali brez njega, kromirani okrasni elementi pa se pojavljajo tudi okoli bočnih stekel, na sprednjih blatnikih in vratih. Drugače so oblikovani tudi štirje zaključki izpušnega sistema. Pri DBX GT so na vsaki strani postavljeni vodoravno drug ob drugem, medtem ko jih ima športnejši DBX S postavljene navpično.

Veliko pozornosti je Aston Martin namenil notranjosti. Posamezen sprednji sedež zahteva več kot štiri ure in pol dela, zanj porabijo 691 metrov niti in izdelajo 3297 perforacij. Spremenjeni so tudi sedežne blazine in bočne opore, dodan pa je 10-milimetrski sloj spominske pene. GT je dobil še dodatno zvočno izolacijo v vratih, okoli sprednjih in zadnjih kolesnih lokov ter v prtljažniku, zadnja bočna stekla pa so laminirana. Aston Martin pravi, da se je merilo razumljivosti govora (kako nezadušen je govor) v kabini izboljšalo za 13 odstotkov.

Spremembe niso omejene le na udobje. Prilagojeni so odziv stopalke za plin, delovanje devetstopenjskega samodejnega menjalnika in podvozje, vse z namenom mirnejšega in bolj uglajenega obnašanja. Kljub temu DBX GT ni počasen. Od 0 do 100 km/h pospeši v 3,3 sekunde, največja hitrost pa znaša 310 km/h. Novi GT tako zmogljivosti DBX S združuje z drugačnim značajem, medtem ko je nekdanji kralj ponudbe DBX 707 zdaj postal njen vstopni model.