Trije nemški evropski poslanci CDU (Peter Liese, Jens Gieseke in Norbert Lins) pozivajo Evropsko komisijo, naj čim prej spremeni predpise in omogoči njegovo širšo uporabo, piše nemški Bild. V EU je trenutno pri običajnem bencinu dovoljenih največ deset odstotkov etanola, zato bi bila za E20 potrebna sprememba pravil. Pobudniki menijo, da bi večji delež bioetanola zmanjšal evropsko odvisnost od uvožene nafte in lahko nekoliko znižal cene goriva. E20 sicer ni novost. Že več let ga uporabljajo v nemški vzdržljivostni seriji NLS in v dirkalnikih razreda GT3. Podobna goriva so že na voljo tudi v nekaterih državah zunaj Evrope, med drugim v Indiji, na Tajskem in v Braziliji.

Vprašanje pa je, koliko bi vozniki dejansko prihranili. Etanol ima nižjo energijsko vrednost od bencina, zato strokovnjaki pričakujejo približno tri odstotke večjo porabo. Da bi bil E20 za uporabnika finančno zanimiv, bi moral biti po nekaterih ocenah približno šest do sedem centov na liter cenejši od običajnega bencina. Odprto ostaja tudi vprašanje združljivosti vozil. Številni sodobni bencinski motorji naj bi E20 lahko uporabljali brez težav, enotnega seznama odobrenih modelov pa za zdaj ni. Pri starejših avtomobilih bi lahko večji delež etanola povzročal težave z nekaterimi materiali, tesnili in deli sistema za dovod goriva. Kritiki opozarjajo še na okoljski vidik. Večja proizvodnja bioetanola lahko pomeni večjo porabo kmetijskih površin, ki bi bile sicer namenjene pridelavi hrane. Zato dejanski okoljski učinek E20 ni odvisen le od manjšega deleža fosilnega goriva, temveč tudi od tega, iz katerih surovin in na kakšen način je etanol proizveden.

Končna odločitev je zdaj na Evropski komisiji. Če bo Bruselj odprl vrata E20, bi lahko novo gorivo v prihodnjih letih postopoma prišlo tudi na evropske bencinske servise.