Z velikim nahrbtnikom se najboljše počuti na terenu
Z velikim nahrbtnikom se najboljše počuti na terenu
Na vzpetinah Benečije smo pred nekaj dnevi prvič sedli za volan sedme generacije Outbacka, ki ima zdaj dodatno oznako E, kar pomeni, da štiri kolesa poganjata dva elektromotorja.
Subaru je Outbacka, takrat še kot Legacy Outback, predstavil leta 1994 in ga negoval skozi šest generacij, kar je japonskemu proizvajalcu prineslo skupno skoraj 8 milijonov prodanih vozil (v Evropi 435 tisoč). A Subaru tudi danes, ko so trendi na avtomobilski sceni povsem drugačni od tistih izpred deset ali dvajset let, trdno verjame v zgodbo Outbacka. Če so pred več kot desetletjem kupce prepričevali z dizelskim bokserjem, je zgodba zdaj dobila popoln preobrat.
Outback je postal popolnoma električni avtomobil. Namesto bokserskega motorja uporablja dva elektromotorja, po enega na vsaki osi, s čimer ohranja stalni štirikolesni pogon. Novinec je razvit na novi električni platformi, ki jo je Subaru pripravil v sodelovanju s Toyoto, vendar jo je prilagodil svojim zahtevam in predvsem terenski uporabi. Po svoje so inženirji uglasili podvozje in delovanje štirikolesnega pogona ter vanj vgradili vse svoje znanje na področju asistenčnih sistemov.
Subaru E-Outback je pravzaprav kar velik avtomobil in se kot tak brez težav uvršča med družinske avtomobile. V dolžino meri 4,84 metra, širok je 1,86 metra, visok 1,67 metra, medtem ko razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2,85 metra. Podvozje je od tal oddaljeno krepkih 21 centimetrov, kar je pomemben podatek za vožnjo po slabših poteh in brezpotjih. Zunanjost, ki je bolj ali manj enaka Toyotinemu bratrancu, zaznamujejo poudarjeni blatniki, zaščitne obloge iz materiala, odpornega proti praskam, strešni nosilci ter deljeni sprednji žarometi. Na voljo so 18- ali 20-palčna platišča.
Podobno je, ko vstopim v potniško kabino. Zasnova je znana, izbor materialov je na zelo kakovostni ravni, prav tako tudi končna izdelava, palec gor pa namenjam še zvočni izolaciji. V kabini je glavni element 14-palčni osrednji zaslon, medtem ko so za klimatsko napravo in terenske funkcije ohranili fizične tipke. Volanski obroč je spodaj in zgoraj prirezan ter nastavljiv po višini in globini na način, da so digitalni merilniki povsem v vidnem polju. Notranje vzvratno ogledalo lahko deluje tudi kot digitalni zaslon, ki prikazuje sliko zadnje kamere, medtem ko visok sredinski greben ponuja dve odlagalni mesti za brezžično polnjenje mobilnikov, v tem delu pa je postavljeno tudi največje stikalo za upravljanje pogona.
Obenem ima E-Outback urejene še štiri priključke USB-C, pri bogatejši različici pa še avdio sistem Harman Kardon z desetimi zvočniki in nizkotoncem ter 220-voltno vtičnico v prtljažniku. Prostornina prtljažnika znaša uporabnih 633 litrov, medtem ko tovarniškega podatka pri podrtih naslonih zadnje klopi ne navajajo. Za nekatere bolj zahtevne uporabnike bo pomemben podatek, da e-Outback zmore vleči do 1500 kilogramov težko prikolico.
Kar se tiče pogonske tehnike Subarujev novinec v ponudbi po njihovi tradiciji malce izstopa. Na voljo je samo v štirikolesno gnani izvedbi AWD. To pomeni, da za pogon skrbita dva elektromotorja, ki posamezno razvijata največ po 167 kilovatov. Skupna sistemska moč znaša 280 kilovatov, največji navor pa 536 Nm. Litij-ionska baterija ima uporabno kapaciteto 74,7 kWh. Pri 90-odstotni napolnjenosti je avtomobilski računalnik pokazal še 450 kilometrov dosega, medtem ko tovarniški podatek ob 100-odstotni napolnjenosti navaja maksimalni doseg 523 kilometrov. Lahkotna vožnja po običajnih cestah, kjer hitrosti niso visoke, prinaša precej ugoden rezultat porabe. Okrog 15 kWh na 100 kilometrov. Ko se z njim zapodimo na vzpetine in makadam, se povprečje jasno primerno povišuje. Zleze tudi na okrog 30 kWh. Pri polnjenju velja izpostaviti, da največja moč hitrega polnjenja z enosmernim tokom znaša 150, z izmeničnim tokom pa do 22 kilovatov.
Razporeditev navora je bolj ali manj 50:50, a se to razmerjem spremeni takoj, ko vklopim terenski program X-Mode z dvema nastavitvama za podlage z manj oprijema. Tudi do 100 odstotkov na sprednjo ali zadnjo os. Še bolj impresiven je program Grip Control, ki poleg kontroliranega spusta omogoča tudi nadzorovano vožnjo v bolj zahteven klanec. Ponujena je možnost izbire med petimi stopnjami hitrosti (od 2 do 10 km/h), ko ga aktiviram pa avtomobil sam uravnava pogon in oprijem, sam se osredotočim le na krmiljenje. Dodatna prednost je tudi kamera, ki prikazuje območje pred in za vozilom ter položaj sprednjih koles, kar olajša vožnjo na zahtevnejšem terenu. Ne glede na to, da je e-Outback težak dve toni, mu ozke in ponekod težje prevozne makadamske poti, ki vsebujejo večji bočni naklon, ne predstavljajo težav.
V Sloveniji je tega že možno naročiti, pot iz Subarujeve tovarne na Japonskem, kjer se izdeluje tudi Toyotin bratranec, pa lahko traja nekaj mesecev. Kot nam povedo predstavniki Subaruja, so trije slovenskih trgovci do sedaj že nabrali nekaj deset naročil. Redna cena Subaruja e-Outback 4E-xperience pri nas znaša 53.900 evrov, a k tej ceni že zdaj ponujajo kar 7 tisočakov popusta. Končna cena za kupca se tako zniža slabih 46 tisoč evrov. Med serijsko opremo so denimo 18-palčna platišča, sedeži iz umetnega usnja, šest zvočnikov in 14-palčni multimedijski zaslon z navigacijo. Za 3 tisočake dražja verzija 4E-xperience+ na seznam serijske opreme dodaja še 20-palčna platišča, panoramsko streho, hlajena sprednja sedeža, ozvočenje Harman Kardon ter 220-voltno vtičnico v prtljažniku. Za oba velja enotna 8-letna garancija brez omejitve kilometrov.
