Eden najbolj prepoznavnih avtomobilov vseh časov se vrača. Citroën je predstavil sodobno interpretacijo legendarnega 2CV, pri nas znanega kot Spaček, ki bo po načrtih proizvajalca leta 2028 ponovno zapeljal na ceste. Tokrat bo imel izključno električni pogon, vendar so se oblikovalci odločili ohraniti čim več značilnosti izvirnika.

Novi 2CV Concept v dolžino meri 3,76 metra, kar je celo deset centimetrov manj od originalnega Spačka. Citroën želi maso serijskega avtomobila omejiti na približno 1000 kilogramov, kar je za sodoben električni avto razmeroma malo. Čeprav so pri razvoju nastale tudi precej sodobnejše oblikovne različice, so se Francozi nazadnje odločili za podobo, ki je najbolj podobna prvemu 2CV.

Sprednji del ima značilen zaobljen pokrov, izstopajoč odbijač in velik Citroënov znak v retro slogu. Klasične maske zaradi električnega pogona ni, so pa na pokrovu ohranili vzdolžne izbokline, ki spominjajo na najzgodnejše različice. Pod vetrobranskim steklom sta celo loputi, skozi kateri lahko med vožnjo v notranjost neposredno dovajamo svež zrak.

Tudi silhueta ostaja zvesta izvirniku. Zadnjega stranskega okenca, značilnega za poznejše Spačke, ni, na stebričku C pa je nameščen smernik. Posebnost so 19-palčna jeklena kolesa s pokrovi v klasičnem slogu. Zadek je nekoliko sodobnejši, predvsem zaradi dveh navpičnih svetlobnih pasov LED. Črna površina, ki sega do spodnjega roba avtomobila, spominja na platneno streho prvotnega modela. Novi 2CV ima tudi prtljažna vrata, pri katerih zadnje steklo ostane na svojem mestu.

Še bolj zanimiva je notranjost, kjer so oblikovalci sledili načelu preprostosti. Klasične armaturne plošče praktično ni. Iz volanskega droga proti desni sega valjast element z osempalčnim zaslonom, pod njim pa je ročica za izbiro smeri vožnje, ki s kroglastim zaključkom spominja na znameniti menjalnik starega Spačka. Volan ima en sam krak, vrata se zapirajo s pomočjo tekstilnih zank, prezračevalni loputi pa upravljamo z mehanskima ročicama.

Ker ni sredinskega tunela, je pod med sedežema povsem raven. Tam je nameščena odstranljiva košara za piknik, odstraniti pa je mogoče tudi sprednjo klop. Za glasbo skrbi prenosni zvočnik Bluetooth z imenom Radioën. Oblikovalci so se spomnili celo ene najbolj znanih zahtev pri razvoju originalnega 2CV. V vratih je poseben predal s šestimi vdolbinami za jajca, saj je moral prvotni Spaček po zahtevah konstruktorjev prepeljati košaro jajc čez zorano polje, ne da bi se katero razbilo.

Notranjost koncepta še ni dokončna. Prostora na zadnji klopi je po prvih vtisih razmeroma malo, Citroën pa še ne ve, ali bo odstranljiva sprednja klop ostala tudi v serijski različici. Znano je, da bo serijski avto dobil vzglavnike, ki jih koncept nima.

Tehničnih podatkov o pogonu, zmogljivosti baterije in dosegu za zdaj še ni. Citroën razvija novi 2CV za predvideno evropsko kategorijo M1E, namenjeno manjšim električnim avtomobilom. Ta naj bi med drugim določala največjo dolžino 4,20 metra in proizvodnjo v Evropi, proizvajalcem pa omogočala določene ugodnosti pri izračunu emisijskih ciljev. V razpravi so tudi morebitne prilagoditve varnostnih zahtev in davčne spodbude.

Citroën pri razvoju sodeluje z Evropsko komisijo, saj bodo dokončna pravila nove kategorije vplivala tudi na konstrukcijo in stroške proizvodnje. Trenutno je ciljna cena novega Spačka približno 15.000 evrov, serijsko različico pa nameravajo predstaviti leta 2028.