Hyundai je temeljito prenovil svojega najmanjšega predstavnika v razredu SUV-jev. Bayon, ki je bil doslej bolj podobno oblikovanemu in nekoliko dvignjenemu osebnemu avtu, je v drugi generaciji dobil precej odločnejši nastop. Korejski proizvajalec želi z njim izboljšati položaj v evropskem segmentu, kjer tekmujejo modeli, kot so Renault Captur, Toyota Yaris Cross in Peugeot 2008.

Prva generacija Bayona je bila razvita posebej za evropski trg, kjer so jo tudi izdelovali in prodajali, vendar prodajni rezultati niso izpolnili pričakovanj. Naslednik zato prinaša drugačna karoserijska razmerja in oblikovne značilnosti, ki jih povzema po večjem Tucsonu. Novi Bayon je za 6,5 centimetra daljši, prav toliko višji in 3,5 centimetra širši od predhodnika. V dolžino zdaj meri 4,25 metra, v višino pa 1,57 metra, s čimer se po zunanjih merah približuje Renaultu Capturju. Karoserijo zaznamujejo ostre linije, izraziti robovi in razmeroma nizka stranska stekla.

Posebnost nove oblikovalske zasnove je svetlobna grafika. Spredaj in zadaj vodoravna svetlobna pasova skupaj z navpičnimi elementi na obeh straneh ustvarjata obliko črke H. Glavna žarometa sta nameščena nižje v sprednjem delu, podobno so zadaj nižje postavljene zavorne luči, medtem ko so smerniki ostali na višini oči. Bayon je prvič na voljo tudi v športni izvedbi N Line, ki prinaša drugače oblikovana odbijača, dodatne aerodinamične elemente, strešni spojler in večja platišča. V notranjosti ima ta različica posebne sedežne prevleke in športni volan.

Armaturna plošča je povsem nova. Pri bolje opremljenih različicah sta na voljo dva 12,3-palčna zaslona, združena v ukrivljeno celoto. Cenejše izvedbe imajo manjši zaslon pred voznikom. Hyundai je ohranil ločeno upravljalno površino klimatske naprave s tipkami na dotik, ki omogoča neposreden dostop do posameznih funkcij. Informacijsko-razvedrilni sistem ostaja dosedanja rešitev znamke in ne novi Pleos. Med dodatno opremo je tudi panoramska streha z možnostjo odpiranja.

Povečane zunanje mere so prinesle več prostora, predvsem v prtljažniku. Pri bencinskih različicah se je njegova prostornina povečala s 321 na 440 litrov. Osnovni pogon predstavlja litrski turbobencinski trivaljnik 1.0 T-GDi, ki je na voljo z močjo 66 kW (90 KM) ali 85 kW (115 KM). Kupci lahko izbirajo med šeststopenjskim ročnim menjalnikom in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko 7DCT.

Najpomembnejša novost v ponudbi je prvi hibridni Bayon. Ta združuje 1,6-litrski bencinski motor GDI in električni pogon, skupna sistemska moč pa znaša 101 kW (138 KM). Za prenos moči skrbi šeststopenjski samodejni menjalnik. Zaradi hibridnega sklopa je prtljažnik nekoliko manjši in meri 397 litrov. Hibridna različica ima med vsemi izvedbami najmanjšo porabo goriva in najnižje emisije CO2. To je pomembno predvsem na trgih, kjer so dajatve ob nakupu avtomobila neposredno povezane z izpusti. Prihod v salone je predviden v prvem četrtletju 2027, ko bo na voljo tudi hibridna različica.