Pri Porscheju namreč priznavajo, da pozorno spremljajo in preučujejo sistem navideznega prestavljanja, ki ga je Hyundai razvil za svoj električni športni model. Ta vozniku simulira delovanje klasičnega menjalnika in motorja z notranjim zgorevanjem ter tako ustvarja precej bolj čustveno vozniško izkušnjo. Namesto da bi stavil zgolj na brutalne pospeške, je Hyundai pri Ioniqu 5 N veliko pozornosti namenil občutku za volanom. Simulirani menjalnik, ki ga je razvila ista ekipa kot osemstopenjski dvosklopčni menjalnik oddelka N, velja za eno najbolj prepričljivih rešitev te vrste na trgu.

Pri Porscheju poudarjajo, da odločitve o uvedbi podobne tehnologije še niso sprejeli, vendar idejo resno preučujejo. Če bi jo uporabili, bi jo seveda prilagodili svoji filozofiji znamke. Pohvale Ioniqu 5 N so v preteklosti že javno izrekli tudi nekateri vodilni Porschejevi inženirji. Po njihovem mnenju imajo kupci pravico izbirati med popolnoma tiho električno vožnjo ali bolj angažirano izkušnjo z navideznim zvokom motorja in simuliranim prestavljanjem.

Najverjetnejša kandidata za takšno tehnologijo bi bila prihajajoča električna Porscheja 718 Cayman in Boxster. Vendar situacijo zapleta dejstvo, da bo Porsche še naprej ponujal tudi različice z motorji z notranjim zgorevanjem. Prav zato se postavlja vprašanje, ali je smiselno razvijati umetno simulacijo prestavljanja, če lahko kupci še vedno izberejo pravi bencinski motor. Po drugi strani pa je Hyundai pokazal, da električni športni avtomobil brez kančka drame in vozniške vključenosti marsikateremu navdušencu preprosto ne ponudi dovolj čustev.

V vsakem primeru je zanimivo, da se danes tudi Porsche pri razvoju prihodnjih električnih modelov ozira proti znamki, ki je bila še pred nekaj leti daleč od sveta športnih avtomobilov.