Audi je leta 2004 z modelom Q7 nekoliko zamudil prihod v razred velikih SUV-jev, saj sta BMW in Mercedes-Benz takšne modele ponujala že precej prej. Je pa Q7 hitro postal eden največjih predstavnikov svojega razreda in dolga leta ostal večji od BMW-ja X5 in Mercedesa ML, pri čemer je ponujal tudi možnost tretje vrste sedežev. Medtem ko sta tekmeca svojo ponudbo razširila še z večjima modeloma X7 in GLS, Audi na tem področju ni imel odgovora. To se zdaj spreminja z novim Q9.

Največji Audijev SUV je v osnovi podaljšana različica novega Q7, vendar ne gre zgolj za večjo karoserijo. Q9 se od manjšega brata razlikuje tudi po oblikovanju in še višji stopnji prestiža. Z ogledali meri v širino 2,21 metra, visok je 1,81 metra, dolg pa kar 5,31 metra. S tem občutno presega 5,06 metra dolgi Q7, hkrati pa je daljši tudi od BMW-ja X7 (5,18 m) in Mercedesa GLS (5,22 m). V ZDA pa tudi to ni nič posebnega, saj Cadillac Escalade ESV v dolžino meri kar 5,76 metra. Medosna razdalja znaša 3,14 metra, kar zagotavlja še več prostora v potniški kabini. 

Sorodstvo z modelom Q7 je na prvi pogled očitno, vendar ima Q9 številne oblikovne posebnosti. Različica brez paketa S line ima ekskluzivno masko z navpičnimi letvicami, registrska tablica pa je nameščena v zadnjem odbijaču. Streha poteka skoraj povsem ravno do zadka, ki je skoraj navpično odrezan, kar povečuje prostornost prtljažnika.

Za drugo vrsto sedežev je na voljo od 700 do 850 litrov prtljažnega prostora. Tretja vrsta sedežev je serijska oprema, kupci pa bodo lahko izbirali med sedemsedežno izvedbo ali razkošnejšo različico s šestimi ločenimi sedeži. Pri sedemsedežni različici bodo v drugi vrsti na voljo tri polnovredna sedišča oziroma trije priključki Isofix za otroške sedeže.

Armaturna plošča je skoraj enaka kot pri Q7. V ospredju je velik zaslonski sklop, ki vključuje tudi zaslon pred sovoznikom. Audi je uporabil predvsem matirane materiale, ki zmanjšujejo vidnost prstnih odtisov in prahu, število fizičnih stikal pa je zmanjšano na minimum. Q9 pa prinaša še višjo raven udobja. Serijsko je opremljen z velikim panoramskim strešnim oknom in zračnim vzmetenjem, ki omogoča kar devet centimetrov razlike med najnižjim in najvišjim položajem vozila. Panoramska streha se lahko odpira, opremljena pa je tudi z elektrokromatskim zatemnjevanjem in ambientalno LED-osvetlitvijo. Po želji so na voljo tudi samodejno odpirajoča se vrata. Audi meni, da lahko zaradi obilice prostora in prestiža Q9 predstavlja alternativo luksuznim limuzinam, še posebej zdaj, ko modela A8 ni več v ponudbi.

Ko se bo Q9 novembra predstavil evropskim kupcem, bo ta na voljo le z elektrificiranim trilitrskim šestvaljnim dizelskim motorjem, ki razvija 220 kW (299 KM) in 630 Nm navora, v ponudbi pa bo tudi šibkejša verzija tega motorja s 180 kW (245 KM) in 500 Nm navora. Blagi hibrid uporablja integriran generator v menjalniku, jermenski zaganjalnik in litij-železo-fosfatno baterijo. Med pospeševanjem sistem zagotovi dodatnih 18 kilovatov moči, kar prispeva k boljšim zmogljivostim in nižji porabi goriva. Motor bo povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, na seznamu serijske opreme pa so še štirikolesni pogon Quattro, prilagodljivo zračno vzmetenje in štirikolesno krmiljenje. Q9 lahko vleče prikolice do 3,5 tone, pri čemer bodo vozniku pomagali tudi posebni asistenčni sistemi za manevriranje s prikolico ali počitniško prikolico.

Novi Audi Q9 bodo izdelovali v Bratislavi na Slovaškem, trgovci po Evropi pa že zbirajo naročila zanj. Začetna cena v Sloveniji znaša 114.990 evrov (Q9 TDI 180 kW Quattro) oziroma za 116.990 evrov za model Q9 TDI 220 kW Quattro. Audi je potrdil tudi prihod športnejše različice SQ9, ki pa za zdaj ni predvidena za evropski trg.