Peugeotova kombilimuzina serije tristo si že desetletja reže pomemben kos pogače evropskega razreda C. Od legendarnega predhodnika 306 prek prve generacije modela 308, ki je bil leta 2014 okronan tudi za Evropski avto leta, je ta model vedno veljal za estetsko in dinamično alternativo predvsem nemškim predstavnikom tega segmenta. Aktualna tretja generacija je po osvežitvi s svojo prepoznavno masko in agresivno podobo francoskemu levu vdahnila novo samozavest, da bo lahko še naprej kljuboval vsesplošni prevladi križancev.

Pomemben dejavnik aktualne modelne osvežitve se skriva pod pokrovom in v pristopu k elektrifikaciji. Namesto da bi se Francozi zanašali na preproste 12- ali 48-voltne zaganjalnike, so razvili naprednejši blagohibridni sistem s 48-voltno tehnologijo in elektromotorjem v dvosklopčnem menjalniku. Ta omogoča, da se kombilimuzina po mestnih ulicah pogosto premika izključno na elektriko, kar je bila doslej domena le klasičnih ali priključnih hibridov.

Peugeot 308 GT po prenovi z ostrimi linijami dokazuje, da ni potrebe po tem, da je družinska kompaktna limuzina oblikovno neizrazna.

Zunanjost prenovljenega 308 nase takoj opozori nase z osveženim obrazom. Karoserijske linije so ostre in poudarjene, osrednja maska pa je pridobila modernejšo strukturo z novim, pri bogatejših različicah celo osvetljenim levjim emblemom, za katerim so domiselno skrita tipala asistenčnih sistemov. Odprtine za dovod zraka pri modelih z notranjim zgorevanjem so oblikovno uskladili s povsem električnim bratom e-308, kar celotni paleti daje bistveno bolj enoten videz.

Sprednji žarometi so v višjih stopnjah opreme dobili polno tehnologijo LED in značilen svetlobni podpis v obliki (kako pa naj bi bilo drugače) levjih krempljev. Bočna silhueta ostaja dinamična z dolgo medosno razdaljo in nizko strešno linijo, ki se elegantno zaključi na mišičastem zadku. Prečiščene poteze zadnjega dela dopolnjujejo zatemnjene luči ter opazen aerodinamični difuzor, ki z 18-palčnimi litimi platišči celotnemu vozilu daje pridih prestiža.

Kakovostni materiali in samosvoj i-Cockpit ustvarjajo sodoben ambient, vseeno pa položaj za majhnim volanom zahteva nekaj privajanja, saj je težko ujeti položaj, ki omogoča neoviran pogled proti merilnikom.

Vstop v potniško kabino potrdi, da Peugeot ne odstopa od svoje filozofije i-Cockpit. Voznika pričaka prepoznaven, izrazito kompakten volanski obroč, ki je prirezan tako na vrhu kot na dnu. Armaturna plošča se ponaša z dvema 10-palčnima zaslonoma ter posodobljenimi digitalnimi bližnjicami i-Toggles pod osrednjim zaslonom. Te omogočajo hitro nastavljanje priljubljenih funkcij, kot so klimatska naprava, navigacija ali stiki, s čimer so opazno izboljšali uporabniško ergonomijo. Zgornji del armaturne plošče je prijetno oblazinjen z mehkimi materiali, predal pred sovoznikom in vratni žepi pa so skrbno obloženi z mehko tkanino. Kljub temu nekaj trde plastike in kovinskih dekorativnih letev ob močnejših bočnih pospeških še vedno rada odda kakšen nezaželen zvok.

Prostornost spredaj je odlična, pri čemer položaj za volanom ostaja Peugeotovsko specifičen. Zaradi nizko postavljenega volana in visoko nameščenih merilnikov zunanji rob obroča marsikateremu vozniku vsaj delno zakriva pogled na podatke. Tudi 3D-grafika digitalnih merilnikov deluje mestoma preveč »nagužvana« in, dokler se je ne privadite, ne najbolj pregledna, a se to hitro odkupi z odličnim sedežnim udobjem. V drugi sedežni vrsti je prostora za kolena in glave potnikov do višine 1,80 metra povsem dovolj, čeprav naj tisti, ki redno prevažajo odrasle, vseeno raje pogledajo proti karavanski različici SW s pet centimetrov daljšo medosno razdaljo.

Prtljažni prostor pravilne oblike omogoča dober izkoristek prostora za vsakodnevno prtljago in vikend pobeg, pa tudi za daljši družinski dopust.

Prtljažni prostor s prostornino 412 litrov sodi v sam zlati standard za kombilimuzine. Ker gre za blagi hibrid s kompaktno baterijo, ta skoraj ne krade prostora, kar je opazna prednost v primerjavi s priključnim hibridom (312 litrov) ali baterijskim e-308 (361 litrov). Prtljažnik je pravilnih potez, ponuja ravno nakladalno dno ob podrtih zadnjih sedežih ter brez težav pogoltne družinsko prtljago tudi za daljši dopust.

Za pogon skrbi 1,2-litrski trivaljni prisilno polnjen bencinski agregat z močjo 96 kW (130 KM), ki mu pomaga kompaktni elektromotor s 16 kW (21 KM) in 51 Nm navora, vgrajen v šeststopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik e-DCS6. Skupna sistemska moč znaša 107 kW (145 KM). Integracija elektrike se izkaže za zadetek v polno: zagon je tih in gladek, speljevanja v mestnih kolonah pa potekajo izključno na elektriko, s čimer se trivaljnik povsem izogne tresljajem ob nizkih hitrostih.

Hibridni pogon skupne moči 107 kW (145 KM) in menjalnikom e-DCT združuje bencinsko osnovo z električno pomočjo za vsakodnevne poti. Baterija je dovolj kompaktna, da ne odžira mesta v prtljažniku.

Na odprti cesti in avtocesti je vožnja presenetljivo tiha in sproščena, k čemur izdatno pripomorejo dvojno zastekljena sprednja stranska stekla. Električni sunek poskrbi za hipne vmesne pospeške, menjalnik prestavlja mehko in brez obotavljanja, končna hitrost pa znaša suverenih 210 km/h. Ko pa voznik pohodi stopalko za plin do konca in igla merilnika prestopi 4.000 vrtljajev na minuto, trivaljnik izgubi uglajenost ter se začne obnašati v duhu otroka, ki mu vzameš igračo. Začne namreč ropotati  in dobi precej robat prizvok. Podvozje kljub 18-palčnim platiščem ponuja izjemno visoko raven udobja, volanski mehanizem pa sicer ni med najbolj neposrednimi v segmentu, a vseeno posreduje dovolj povratnih informacij o dogajanju pod kolesi.

Poraba goriva je eno prijetnejših presenečenj tega pogonskega sklopa. Tovarna obljublja kombinirano porabo okoli 5,0 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar se v praksi izkaže za povsem dosegljivo vrednost. Z zmerno lahko desno nogo se realna poraba v mešanem ciklu brez težav giblje med 5,2 in 5,5 litra, v mestu pa po zaslugi regenerativnega zaviranja in vožnje z ugasnjenim bencinskim motorjem ostaja zgledno nizka.

Tudi s strani Peugeot 208 GT deluje všečno in dinamično, še posebej z zanimivo oblikovanimi 18-palčnimi platišči.

Peugeot 308 Hybrid 145 se z vstopno ceno 29.680 evrov umešča v spodnji del bolj premijsko navdahnjene kompaktne elite. Na trgu se neposredno spopada z uveljavljenim Volkswagnom Golf (predvsem različico eTSI), hibridno Toyoto Corolla, Seatom Leon ter tehnološko sorodnim Oplom Astra. Francoz stavi predvsem na svoj močan oblikovalski izraz, prijetno atmosfero v kabini in kar bogato opremljenost.

Ne glede na to, da je v osnovi še vedno blagi hibrid, elektrifikacija v Peugeotu 308 GT Hibrid 145 precej pripomore k varčnosti pogonskega sklopa.

Zaključna ocena je jasna: prenovljeni 308 Hibrid 145 predstavlja najbolj smiselno in vsestransko izbiro v celotni paleti 308-ic. Združuje lahkotnost in varčnost brez potrebe po kablih in polnjenju na polnilnicah ter ponuja ravno pravo mero elegance in voznega udobja za vsakdan.